隨著輕量化理念的提出,越來(lái)越多的汽車結(jié)構(gòu)件開(kāi)始采用注塑件。由于汽車結(jié)構(gòu)件在實(shí)際使用時(shí)絕大多數(shù)安裝于汽車內(nèi)部,只需要有足夠的力學(xué)性能以滿足使用要求即可,而對(duì)于表觀質(zhì)量則要求不高,除了精度要求高的零件。因此,為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)塑料的強(qiáng)度不足,常常會(huì)加入纖維如玻纖來(lái)增強(qiáng)。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中,汽車注塑結(jié)構(gòu)件往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,比如開(kāi)裂、翹曲變形等等。故本文主要針對(duì)汽車注塑結(jié)構(gòu)件開(kāi)裂現(xiàn)象,研究其機(jī)理并優(yōu)化,以提高產(chǎn)品的合格率。本課題注塑件來(lái)源于某企業(yè)生產(chǎn)的汽車保險(xiǎn)杠中支架。通過(guò)對(duì)其開(kāi)裂機(jī)理的分析,確認(rèn)是由于存在熔接痕和殘余應(yīng)力。在ANSYS靜力學(xué)模擬其實(shí)際裝配過(guò)程中,通過(guò)應(yīng)力集中區(qū)域網(wǎng)格細(xì)化,施加約束以及按裝配順序施加壓力載荷,從模擬數(shù)據(jù)結(jié)果可知:中支架注塑件的1、4號(hào)裝配孔形變量最大,即是最容易發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象。利用MOLDFLOW軟件對(duì)熱流道模具進(jìn)行了澆注系統(tǒng)優(yōu)化,提出了兩種澆口方案,通過(guò)模擬發(fā)現(xiàn)扇形澆口的四澆口方案最佳。同時(shí)也進(jìn)行了熱流道模具的冷卻系統(tǒng)優(yōu)化,通過(guò)原始方案、傳統(tǒng)改進(jìn)方案及近隨形水路三方案的模擬對(duì)比分析表明,近隨形水路冷卻效果最好。然后結(jié)合ANSYS靜力學(xué)模擬結(jié)果,利用MOLDFLOW預(yù)測(cè)... 

【文章來(lái)源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

結(jié)構(gòu)注塑件開(kāi)裂故障樹(shù)分析圖

第二章汽車結(jié)構(gòu)注塑件斷裂行為分析102.2汽車中支架注塑件特性分析2.2.1汽車中支架注塑件結(jié)構(gòu)分析塑件如圖2.2所示，為汽車保險(xiǎn)杠中支架，用于連接汽車車身與前保險(xiǎn)杠。該件采用流道澆注系統(tǒng)，具體尺寸為908mm×450mm×260mm。圖2.2汽車保險(xiǎn)杠中支架汽車保險(xiǎn)杠中支架是結(jié)構(gòu)功能件。這些塑件有一個(gè)共同特點(diǎn)就是不要求外觀好看，要求力學(xué)性能、物化性能以及使用性能要好。常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)功能件還有許多，包括A柱內(nèi)殼，中控的外殼、方向盤等。塑件壁厚一般在1~4mm之間，較大的塑件壁厚可達(dá)到8mm，在本文中，研究的汽車保險(xiǎn)杠中支架注塑件的壁厚為2.5mm。該塑件在實(shí)際生產(chǎn)和裝配時(shí)，部分裝配孔會(huì)發(fā)生開(kāi)裂，裝配孔部位設(shè)計(jì)如圖2.3所示。圖2.3保險(xiǎn)杠中支架開(kāi)裂位置

第二章汽車結(jié)構(gòu)注塑件斷裂行為分析102.2汽車中支架注塑件特性分析2.2.1汽車中支架注塑件結(jié)構(gòu)分析塑件如圖2.2所示，為汽車保險(xiǎn)杠中支架，用于連接汽車車身與前保險(xiǎn)杠。該件采用流道澆注系統(tǒng)，具體尺寸為908mm×450mm×260mm。圖2.2汽車保險(xiǎn)杠中支架汽車保險(xiǎn)杠中支架是結(jié)構(gòu)功能件。這些塑件有一個(gè)共同特點(diǎn)就是不要求外觀好看，要求力學(xué)性能、物化性能以及使用性能要好。常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)功能件還有許多，包括A柱內(nèi)殼，中控的外殼、方向盤等。塑件壁厚一般在1~4mm之間，較大的塑件壁厚可達(dá)到8mm，在本文中，研究的汽車保險(xiǎn)杠中支架注塑件的壁厚為2.5mm。該塑件在實(shí)際生產(chǎn)和裝配時(shí)，部分裝配孔會(huì)發(fā)生開(kāi)裂，裝配孔部位設(shè)計(jì)如圖2.3所示。圖2.3保險(xiǎn)杠中支架開(kāi)裂位置


本文編號(hào)：3210347