目前,低速電動物流車動力電池組存在循環(huán)壽命預測困難和試驗周期長的問題,相關(guān)制造企業(yè)提出的動力電池組壽命質(zhì)保要求未考慮實際行駛工況。鑒于此,為提高低速電動物流車動力電池組循環(huán)壽命預測的可靠性和縮短循環(huán)壽命試驗周期,本文針對低速電動物流車動力電池組循環(huán)壽命預測開展研究,主要工作內(nèi)容如下:首先針對動力電池循環(huán)壽命衰減的原因,從充放電倍率、溫度、放電深度、循環(huán)次數(shù)和電池組不一致性方面進行分析,提出基于低速電動物流車行駛工況的動力電池組循環(huán)壽命預測的方法,分析動力電池常用等效電路模型的優(yōu)缺點,建立動力電池三階RC等效電路模型。其次依據(jù)動力電池脈沖充放電試驗數(shù)據(jù)建立荷電狀態(tài)（SOC:State of charge）和開路電壓（OCV:Open circuit voltage）的對應(yīng)關(guān)系,根據(jù)脈沖充放電過程中的電壓滯回效應(yīng),完成對動力電池三階RC等效電路模型阻抗和容抗參數(shù)的辨識,并完成不同溫度下動力電池模型參數(shù)辨識,將辨識后的模型參數(shù)輸入動力電池三階RC等效電路模型中。通過脈沖充放電試驗電壓和動力電池模型仿真電壓進行對比,驗證動力電池三階RC等效電路模型的精度。再對ADVISOR軟件中現(xiàn)有的純電動汽... 

【文章來源】：蘇州大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１動力電池的工作原理示意圖??

第二章動力電池基本特性分析與模型建立?低速電動物流車動力電池組循環(huán)壽命預測方法研宄??■?／（?■?／？???Ｉ?Ｉ——＝＾?＋??Ｉ??Ｉ??Ｉ??＋?＂ＯＣ?！??Ｔ??－?Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ????－?〇?－??圖２－２?Ｒｉｎｔ等效電路模型??Ｒｉｎｔ等效電路模型的端電壓為??Ｕｔ?＝?Ｕ〇ｃ－Ｉ－Ｒｉ?（２－５）??式中，為電池端電壓，Ｃ／ｏｃ為電池開路電壓，／為負載電流，凡為電池內(nèi)阻。??（２）?Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型??如圖２－３所示，Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型與Ｒｉｎｔ等效電路模型相比多增加了一個電??阻馬ｉ和電容Ｃｐｌ，優(yōu)點是考慮了電池容性和阻抗性的特點，準確模擬鋰離子動力電池??的動態(tài)特性，仿真精度較高，計算效率高；缺點在于模型忽略了負載電流對開路電壓??的影響，模型在開路電壓突變和波動大的工況下仿真精度較低［７９］。???＾丨??Ｉ?Ｉ??！?心丨?！??■?丨?Ｉ?Ｉ??！?！?／???Ｉ?Ｉ?＾￣＝－＜？?＋??廣?｜??＿?；??＋?ｕｏｃ?！??Ｕｘ??－?ｉ??ｉ??ｉ??ｉ??ｉ??ｉ???〇?－??圖２－３?Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型??Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型的端電壓為：??ａ?＝?Ｕ〇ｃ－Ｉ．Ｒｉ－Ｕｖｉ?（２－６）??式中，ＣＡ為電池端電壓，［／。。為電池開路電壓，／為負載電流，兄為電池歐姆內(nèi)阻，??為極化內(nèi)阻，ＣＰ１為極化電容，Ｃ／Ｐｌ為極化電壓。??（３）?ＰＮＧＶ等效電路模型??如圖?２－４?所示，ＰＮＧＶ?（ｔｈｅ?Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ

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【參考文獻】：
期刊論文
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[3]車用鋰離子動力電池電化學模型修正方法[J]. 徐興,徐琪凌,王峰,楊世春,周之光.  機械工程學報. 2019(12)
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[9]電動汽車行駛工況構(gòu)建研究[J]. 吳巖.  汽車實用技術(shù). 2018(23)
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博士論文
[1]動力鋰離子電池組壽命影響因素及測試方法研究[D]. 時瑋.北京交通大學 2014

碩士論文
[1]考慮溫變—遲滯效應(yīng)的動力電池狀態(tài)估計方法研究[D]. 李園.長安大學 2019
[2]新能源發(fā)電站梯次利用電池儲能系統(tǒng)研究[D]. 趙萌.華北電力大學 2019
[3]西安城市工況構(gòu)建及混合動力客車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[D]. 李忠玉.長安大學 2018
[4]基于行駛工況的鋰電池系統(tǒng)循環(huán)壽命預測研究[D]. 黃順.湖南大學 2018
[5]低速電動汽車交流異步電機矢量控制系統(tǒng)研究及應(yīng)用[D]. 劉鍇.蘇州大學 2017
[6]純電動城市微型物流車能源與動力系統(tǒng)設(shè)計[D]. 呂奇奇.太原理工大學 2016
[7]鋰離子電池模型的建立及電池管理系統(tǒng)的研究[D]. 葉貞.武漢理工大學 2013



本文編號：3209870