目前,低速電動(dòng)物流車動(dòng)力電池組存在循環(huán)壽命預(yù)測困難和試驗(yàn)周期長的問題,相關(guān)制造企業(yè)提出的動(dòng)力電池組壽命質(zhì)保要求未考慮實(shí)際行駛工況。鑒于此,為提高低速電動(dòng)物流車動(dòng)力電池組循環(huán)壽命預(yù)測的可靠性和縮短循環(huán)壽命試驗(yàn)周期,本文針對(duì)低速電動(dòng)物流車動(dòng)力電池組循環(huán)壽命預(yù)測開展研究,主要工作內(nèi)容如下:首先針對(duì)動(dòng)力電池循環(huán)壽命衰減的原因,從充放電倍率、溫度、放電深度、循環(huán)次數(shù)和電池組不一致性方面進(jìn)行分析,提出基于低速電動(dòng)物流車行駛工況的動(dòng)力電池組循環(huán)壽命預(yù)測的方法,分析動(dòng)力電池常用等效電路模型的優(yōu)缺點(diǎn),建立動(dòng)力電池三階RC等效電路模型。其次依據(jù)動(dòng)力電池脈沖充放電試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立荷電狀態(tài)（SOC:State of charge）和開路電壓（OCV:Open circuit voltage）的對(duì)應(yīng)關(guān)系,根據(jù)脈沖充放電過程中的電壓滯回效應(yīng),完成對(duì)動(dòng)力電池三階RC等效電路模型阻抗和容抗參數(shù)的辨識(shí),并完成不同溫度下動(dòng)力電池模型參數(shù)辨識(shí),將辨識(shí)后的模型參數(shù)輸入動(dòng)力電池三階RC等效電路模型中。通過脈沖充放電試驗(yàn)電壓和動(dòng)力電池模型仿真電壓進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證動(dòng)力電池三階RC等效電路模型的精度。再對(duì)ADVISOR軟件中現(xiàn)有的純電動(dòng)汽... 

【文章來源】：蘇州大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１動(dòng)力電池的工作原理示意圖??

第二章動(dòng)力電池基本特性分析與模型建立?低速電動(dòng)物流車動(dòng)力電池組循環(huán)壽命預(yù)測方法研宄??■?／（?■?／？???Ｉ?Ｉ——＝＾?＋??Ｉ??Ｉ??Ｉ??＋?＂ＯＣ?！??Ｔ??－?Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ????－?〇?－??圖２－２?Ｒｉｎｔ等效電路模型??Ｒｉｎｔ等效電路模型的端電壓為??Ｕｔ?＝?Ｕ〇ｃ－Ｉ－Ｒｉ?（２－５）??式中，為電池端電壓，Ｃ／ｏｃ為電池開路電壓，／為負(fù)載電流，凡為電池內(nèi)阻。??（２）?Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型??如圖２－３所示，Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型與Ｒｉｎｔ等效電路模型相比多增加了一個(gè)電??阻馬ｉ和電容Ｃｐｌ，優(yōu)點(diǎn)是考慮了電池容性和阻抗性的特點(diǎn)，準(zhǔn)確模擬鋰離子動(dòng)力電池??的動(dòng)態(tài)特性，仿真精度較高，計(jì)算效率高；缺點(diǎn)在于模型忽略了負(fù)載電流對(duì)開路電壓??的影響，模型在開路電壓突變和波動(dòng)大的工況下仿真精度較低［７９］。???＾丨??Ｉ?Ｉ??！?心丨?！??■?丨?Ｉ?Ｉ??！?！?／???Ｉ?Ｉ?＾￣＝－＜？?＋??廣?｜??＿?；??＋?ｕｏｃ?！??Ｕｘ??－?ｉ??ｉ??ｉ??ｉ??ｉ??ｉ???〇?－??圖２－３?Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型??Ｔｈｅｖｅｎｉｎ等效電路模型的端電壓為：??ａ?＝?Ｕ〇ｃ－Ｉ．Ｒｉ－Ｕｖｉ?（２－６）??式中，ＣＡ為電池端電壓，［／。。為電池開路電壓，／為負(fù)載電流，兄為電池歐姆內(nèi)阻，??為極化內(nèi)阻，ＣＰ１為極化電容，Ｃ／Ｐｌ為極化電壓。??（３）?ＰＮＧＶ等效電路模型??如圖?２－４?所示，ＰＮＧＶ?（ｔｈｅ?Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋰離子電池三維層級(jí)循環(huán)壽命對(duì)應(yīng)關(guān)系研究[J]. 陳立鐸,馬天翼,馬緒,吉登粵,孫智鵬,張冬穎.  儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù). 2019(05)
[2]物流行業(yè) 穩(wěn)中向好[J]. 紅果.  標(biāo)簽技術(shù). 2019(04)
[3]車用鋰離子動(dòng)力電池電化學(xué)模型修正方法[J]. 徐興,徐琪凌,王峰,楊世春,周之光.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2019(12)
[4]基于簡化可變參數(shù)熱模型的鋰電池內(nèi)部溫度估計(jì)[J]. 劉新天,張勝,何耀,鄭昕昕,劉興濤,王守模.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(04)
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[6]徐和誼:推進(jìn)物流車輛新能源化[J]. 朱貝特.  中國物流與采購. 2019(06)
[7]鋰電池參數(shù)辨識(shí)模型的設(shè)計(jì)與研究[J]. 孫濤,龔國慶,陳勇.  電子技術(shù)應(yīng)用. 2019(03)
[8]基于不一致性的三元鋰電池組壽命研究[J]. 張燕梅.  機(jī)電技術(shù). 2019(01)
[9]電動(dòng)汽車行駛工況構(gòu)建研究[J]. 吳巖.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(23)
[10]汽車道路阻力測算方法研究[J]. 王甲.  北京汽車. 2018(05)

博士論文
[1]動(dòng)力鋰離子電池組壽命影響因素及測試方法研究[D]. 時(shí)瑋.北京交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]考慮溫變—遲滯效應(yīng)的動(dòng)力電池狀態(tài)估計(jì)方法研究[D]. 李園.長安大學(xué) 2019
[2]新能源發(fā)電站梯次利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)研究[D]. 趙萌.華北電力大學(xué) 2019
[3]西安城市工況構(gòu)建及混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[D]. 李忠玉.長安大學(xué) 2018
[4]基于行駛工況的鋰電池系統(tǒng)循環(huán)壽命預(yù)測研究[D]. 黃順.湖南大學(xué) 2018
[5]低速電動(dòng)汽車交流異步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)研究及應(yīng)用[D]. 劉鍇.蘇州大學(xué) 2017
[6]純電動(dòng)城市微型物流車能源與動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 呂奇奇.太原理工大學(xué) 2016
[7]鋰離子電池模型的建立及電池管理系統(tǒng)的研究[D]. 葉貞.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3209870