柔性薄板件是車身的重要組成部分,由于薄板件剛度不足,傳統(tǒng)剛性假設(shè)的偏差分析方法無法滿足柔性件的分析需求。為了提高車身柔性薄板件的裝配質(zhì)量,企業(yè)開始致力于柔性件的偏差分析的研究。本文以實習單位“車身柔性件虛擬匹配”項目的某車型前圍板下板總成開展柔性件裝配偏差分析的研究。首先分析零件裝配過程中的影響因素,通過有限元建立裝配偏差模型,然后通過3DCS公差仿真軟件對有限元模型進行驗證,最后對產(chǎn)品進行公差優(yōu)化分配。本文主要研究工作和成果如下:（1）對車身尺寸質(zhì)量評價系統(tǒng)進行了介紹,分析柔性薄板件裝配偏差的影響因素,主要包括柔性件沖壓過程尺寸偏差、焊裝夾具定位誤差、焊接過程變形及焊裝結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的誤差疊加等,為裝配偏差建模提供了依據(jù)。本文將針對夾具的定位偏差數(shù)據(jù)對產(chǎn)品進行裝配偏差建模分析。（2）基于焊接裝配工藝過程及焊接夾具的定位偏差數(shù)據(jù),用Ansys Workbench軟件通過對前圍板下板總成進行網(wǎng)格劃分、添加載荷、邊界條件等操作,建立有限元裝配偏差靜力學和基于熱彈塑性理論的熱力場模型及求解分析。分析結(jié)果表明,工裝夾具的定位偏差對零件焊接裝配變形有重要的影響,焊點熱效應(yīng)對零件裝配偏差的影響可以基本忽... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

基于影響系數(shù)法的蒙特卡羅仿真過程

車身柔性件裝配偏差分析及公差優(yōu)化10件裝配偏差研究的發(fā)展趨勢，引出本課題主要研究的內(nèi)容。第二章：對于車身焊接過程導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的偏差源影響因素分析，先對沖壓件質(zhì)量進行分析，再對焊接過程中起定位裝夾作用的夾具、焊接接頭結(jié)構(gòu)及焊接裝配形式等偏差源進行了研究。第三章：對載體進行基于有限元的柔性件裝配偏差模型建立，對模型提出基于夾具實際測量的定位偏差數(shù)據(jù)對裝配偏差的影響，再通過熱力耦合的焊接熱變形分析，觀察焊接熱是否的裝配偏差造成影響。第四章：利用計算機輔助公差設(shè)計（CAT）技術(shù)用3DCS公差分析仿真軟件對第三章基于夾具定位偏差數(shù)據(jù)的有限元分析進行驗證，并分析出各公差對裝配偏差的貢獻度為第五章公差分配優(yōu)化提供依據(jù)。第五章：基于制造成本和質(zhì)量損失成本的公差優(yōu)化設(shè)計�？紤]夾具定位偏差的焊裝變形結(jié)果作為裝配功能性的約束條件，建立基于制造成本和質(zhì)量損失成本最小的目標函數(shù)，并借助Isight軟件利用遺傳算法對實例公差進行優(yōu)化設(shè)計。并對優(yōu)化結(jié)果進行對比分析。第六章：總結(jié)與展望。對全文研究內(nèi)容及成果進行總結(jié)，并對今后工作進行展望，并對全文內(nèi)容不足之處進行了展望。論文的基本框架如圖（1.2）所示：圖1.2論文框架圖Fig1.1Sturctureofdissertation

車身柔性件裝配偏差分析及公差優(yōu)化12圖2.1車身裝配偏差影響因素Fig2.1Influencingfactorsofbodyassemblydeviation2.2.1沖壓件質(zhì)量影響沖壓件是車身重要組成部分，車身沖壓件大致可分為兩大類，包括車身外表件與框架結(jié)構(gòu)件。外表件件是指側(cè)圍、發(fā)動機蓋、頂蓋、車門外板等這一類具有空間曲面形狀的大型零件，要求表面光滑；框架結(jié)構(gòu)件是組成白車身整體框架的主要零件，由于空間設(shè)計的要求其結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量決定不僅決定車身整體尺寸質(zhì)量而且對保證車身的結(jié)構(gòu)強度和剛度十分重要。復(fù)雜的沖壓零件需要配合多種沖壓工藝才能完成制造生產(chǎn)。沖壓生產(chǎn)工藝可分為沖裁、彎曲、拉伸和翻邊和脹形等其他加工工藝。但由于工藝條件、沖壓設(shè)備、模具設(shè)計等因素的影響，零件在沖壓過程中難免會產(chǎn)生缺陷問題。各沖壓工藝可能產(chǎn)生的缺陷有：1）沖裁：利用沖模使部分材料或工序件與另一部分材料、工件或廢料分離；缺陷：毛刺過大、變形、表面劃傷、尺寸不符；2）彎曲：利用設(shè)備、模具將板料、棒料、管料或型材等發(fā)生彎曲變形；缺陷：回彈、扭曲；3）拉伸：通過模具使板料形成開口空心零件或者對開口空心零件增加高度；缺陷：拉裂、起皺、浪波、鼓包、凹坑；

【參考文獻】：
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本文編號：3209742