純電動(dòng)汽車憑借其零排放、零污染、效率高、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)在近幾年得到了快速發(fā)展,但其能否在未來(lái)完全取締燃油汽車還是未知數(shù),關(guān)鍵原因在于純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不能夠讓消費(fèi)者十分滿意。為有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程,我們?cè)谘芯縿?dòng)力電池的同時(shí),開(kāi)發(fā)一套更為完善的驅(qū)動(dòng)控制策略也尤為重要。驅(qū)動(dòng)控制是整車控制系統(tǒng)的核心部分,既要求保證車輛的動(dòng)力性能,還要在不影響駕駛感受的情況下提升整車經(jīng)濟(jì)性能。本文通過(guò)對(duì)純電動(dòng)汽車依據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的分類,引出電動(dòng)汽車主要性能需求,動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和成本特性等,并給出國(guó)標(biāo)中的具體指標(biāo),結(jié)合車輛動(dòng)力學(xué)原理公式分析影響每種性能的具體因素,以此作為優(yōu)化驅(qū)動(dòng)控制策略的依據(jù)。詳細(xì)介紹整車控制器作為電動(dòng)汽車中樞控制單元的功能結(jié)構(gòu)、工作原理及流程,針對(duì)電動(dòng)汽車面對(duì)不同行駛工況時(shí)整車控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)問(wèn)題,結(jié)合主要影響因素介紹了幾種基本模式的驅(qū)動(dòng)控制策略,如起步模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式,并分析汽車在不同模式下的性能差異。通過(guò)部分加速踏板開(kāi)度下的實(shí)車試驗(yàn),提出討論了部分加速踏板下整車性能的重要性,并給出相應(yīng)參考指標(biāo)。對(duì)整車驅(qū)動(dòng)控制策略進(jìn)行優(yōu)化,在整車控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上,對(duì)其... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展
        1.2.1 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)研究現(xiàn)狀
    1.4 章節(jié)內(nèi)容安排
第二章 純電動(dòng)汽車性能需求分析
    2.1 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
    2.2 純電動(dòng)汽車整車性能需求
        2.2.1 動(dòng)力性需求及評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.2.2 經(jīng)濟(jì)性需求及評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.2.3 成本特性需求
    2.3 本章小結(jié)
第三章 整車控制器及驅(qū)動(dòng)控制策略
    3.1 純電動(dòng)汽車整車控制器介紹
    3.2 整車驅(qū)動(dòng)控制策略
        3.2.1 起步模式控制策略
        3.2.2 標(biāo)準(zhǔn)模式控制策略
        3.2.3 經(jīng)濟(jì)模式控制策略
        3.2.4 動(dòng)力模式控制策略
    3.3 本章小結(jié)
第四章 基于模糊控制原理的驅(qū)動(dòng)控制策略優(yōu)化
    4.1 部分加速踏板開(kāi)度下的實(shí)車測(cè)試
        4.1.1 部分加速踏板開(kāi)度性能指標(biāo)
        4.1.2 實(shí)車測(cè)試
    4.2 電機(jī)基準(zhǔn)輸出轉(zhuǎn)矩控制
        4.2.1 模糊控制介紹
        4.2.2 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩控制曲線
    4.3 動(dòng)態(tài)補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩控制
    4.4 駕駛員誤操作判別模塊
    4.5 本章小結(jié)
第五章 整車仿真建模及控制策略仿真分析
    5.1 AMESim仿真軟件
    5.2 AMESim/Simulink聯(lián)合仿真
        5.2.1 編譯器配置及變量設(shè)置
        5.2.2 操作簡(jiǎn)介
    5.3 模型搭建
        5.3.1 AMESim中整車模型搭建
        5.3.2 Simulink中整車控制器模型搭建
    5.4 仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于AMESim與Simulink的掘進(jìn)機(jī)截割機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的研究[J]. 李云飛.  機(jī)械管理開(kāi)發(fā). 2019(03)
[2]淺析我國(guó)交通工具引發(fā)的環(huán)境污染[J]. 張艷,王婷婷,丁寧,丁彥之.  科技與創(chuàng)新. 2019(01)
[3]純電動(dòng)汽車加速過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩優(yōu)化控制策略[J]. 王新亮.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2018(20)
[4]城市汽車尾氣排放污染及其防治對(duì)策[J]. 陳興帥.  時(shí)代汽車. 2018(10)
[5]基于Simulink/Stateflow的純電動(dòng)汽車整車上下電策略[J]. 蔡敏超,殷浩,舒少龍.  系統(tǒng)仿真技術(shù). 2018(01)
[6]中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告2016[J].   能源與環(huán)境. 2017(06)
[7]低速純電動(dòng)車整車控制器的設(shè)計(jì)[J]. 蘇業(yè)東,吳華偉,葉從進(jìn).  輕工科技. 2017(12)
[8]電化學(xué)儲(chǔ)能在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用分析[J]. 張?jiān)铺?  科技資訊. 2017(14)
[9]里程焦慮對(duì)純電動(dòng)汽車使用意愿的影響[J]. 孫葉,劉鍇.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2017(01)
[10]純電動(dòng)汽車加速過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩優(yōu)化控制策略[J]. 宋強(qiáng),萬(wàn)海桐,米玉軒,葉山頂.  江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(01)

博士論文
[1]純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D]. 吳桐.湖北汽車工業(yè)學(xué)院 2018
[2]基于駕駛意圖識(shí)別的純電動(dòng)汽車模糊控制策略研究[D]. 祁華憲.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[3]動(dòng)力電池?zé)峁苁缴嵯到y(tǒng)研究[D]. 李輝.吉林大學(xué) 2016
[4]低速純電動(dòng)汽車整車控制器的研究與開(kāi)發(fā)[D]. 鄭潮雄.湖南大學(xué) 2016
[5]中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究[D]. 王淳.西南石油大學(xué) 2015
[6]純電動(dòng)客車整車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D]. 王麗娟.吉林大學(xué) 2015
[7]基于工況與駕駛意圖識(shí)別的HEV控制策略[D]. 呂仁志.大連理工大學(xué) 2013
[8]電動(dòng)汽車用復(fù)合電源能量管理控制策略[D]. 何正偉.河南科技大學(xué) 2013
[9]輕型純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的建模仿真及測(cè)試評(píng)價(jià)的研究[D]. 占銳.武漢理工大學(xué) 2011
[10]我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：前景展望及策略選擇[D]. 張明.四川省社會(huì)科學(xué)院 2011



本文編號(hào)：3184301