發(fā)布時(shí)間：2021-05-06 03:09

　　鉸接履帶車是一種具有良好的全地形通過性和機(jī)動(dòng)性的車輛,因?yàn)殂q接履帶車強(qiáng)大的全地形通過性能,所以常常作為特種工程車輛,在惡劣危險(xiǎn)條件下從事運(yùn)輸作業(yè),駕駛室作為駕乘人員的工作場(chǎng)所,其結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)劣直接關(guān)乎到駕乘人員的生命安全。駕駛室作為車輛的關(guān)鍵總成之一,同動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、電器液壓結(jié)構(gòu)等緊密相連,因此保證駕駛室具有足夠的強(qiáng)度剛度特性具有重要意義。本文以校企合作項(xiàng)目“某型全地形雙節(jié)式鉸接履帶車的輕量化設(shè)計(jì)”為基礎(chǔ),以鉸接履帶車駕駛室結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,進(jìn)行強(qiáng)度剛度分析和輕量化設(shè)計(jì)。根據(jù)鉸接履帶車駕駛室的總體布局和有限元相關(guān)理論,對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化,選擇單元類型和材料,利用HyperMesh軟件建立鉸接履帶車駕駛室的有限元模型,為分析駕駛室在不同工況下的動(dòng)靜態(tài)特性奠定了基礎(chǔ)。將創(chuàng)建的模型導(dǎo)入到有限元軟件中,通過HyperMesh、ANSYS軟件的聯(lián)合對(duì)駕駛室進(jìn)行分析計(jì)算,得到履帶車駕駛室的強(qiáng)度剛度特性。根據(jù)實(shí)際情況,模擬創(chuàng)建靜載、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、爬坡、制動(dòng)等多種典型工況,對(duì)駕駛室進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能分析�？紤]到建模過程中存在模型簡(jiǎn)化,對(duì)于分析結(jié)果中存在的虛假應(yīng)力現(xiàn)象進(jìn)行排除,保證得到駕駛室的實(shí)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及來源
    1.2 鉸接履帶車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.1 鉸接履帶車的國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.2 鉸接履帶車的國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r
    1.3 本文研究的目的和意義
    1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第2章 鉸接履帶車駕駛室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
    2.1 鉸接履帶車結(jié)構(gòu)
        2.1.1 整車結(jié)構(gòu)
        2.1.2 駕駛室結(jié)構(gòu)
    2.2 履帶車駕駛室與傳統(tǒng)汽車駕駛室的異同點(diǎn)
    2.3 鉸接履帶車駕駛室的總體設(shè)計(jì)要求
    2.4 本章小結(jié)
第3章 駕駛室的強(qiáng)度剛度分析
    3.1 有限元理論及軟件介紹
        3.1.1 有限元法的介紹
        3.1.2 有限元分析的基本步驟
        3.1.3 相關(guān)軟件的應(yīng)用
    3.2 駕駛室有限元模型的建立
        3.2.1 駕駛室有限元模型建立的基本準(zhǔn)則
        3.2.2 單元類型的選擇
        3.2.3 駕駛室各部件的材料類型及屬性
        3.2.4 駕駛室的質(zhì)量點(diǎn)
    3.3 對(duì)各工況下駕駛室的分析
        3.3.1 約束和加載
        3.3.2 水平靜載工況
        3.3.3 啟動(dòng)工況
        3.3.4 轉(zhuǎn)向工況
        3.3.5 爬坡工況
        3.3.6 制動(dòng)工況
        3.3.7 強(qiáng)度剛度性能分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 駕駛室的模態(tài)分析
    4.1 模態(tài)分析簡(jiǎn)介
        4.1.1 模態(tài)分析的基本概念
        4.1.2 駕駛室模態(tài)分析的意義
    4.2 模態(tài)分析的計(jì)算過程
        4.2.1 求解原理
        4.2.2 計(jì)算步驟
        4.2.3 注意事項(xiàng)
    4.3 駕駛室的模態(tài)計(jì)算
    4.4 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 駕駛室結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)
    5.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法及理論
        5.1.1 選擇優(yōu)化類型
        5.1.2 優(yōu)化軟件簡(jiǎn)介
    5.2 優(yōu)化模型的建立
        5.2.1 選擇優(yōu)化目標(biāo)
        5.2.2 工況的選擇
    5.3 駕駛室的輕量化設(shè)計(jì)
    5.4 優(yōu)化后的性能分析
        5.4.1 優(yōu)化后駕駛室強(qiáng)度和剛度的校核
        5.4.2 優(yōu)化后駕駛室的模態(tài)計(jì)算
    5.5 駕駛室輕量化設(shè)計(jì)總結(jié)
    5.6 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝



本文編號(hào)：3171119