渦旋壓縮機因壓縮過程連續(xù)、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊等特點,已廣泛應(yīng)用在電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)中。渦旋壓縮機的轉(zhuǎn)速是影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷量的關(guān)鍵因素。目前國內(nèi)外市場主流渦旋壓縮機的轉(zhuǎn)速在6000rpm⁷200rpm范圍內(nèi),而高速10000rpm以上的渦旋壓縮機產(chǎn)品較少。因此,貴州量子動力科技有限公司聯(lián)合貴州大學(xué)研發(fā)36cc排量（轉(zhuǎn)速12000rpm、制冷量8Kw）的渦旋壓縮機。由于渦旋壓縮機轉(zhuǎn)速的提升,提高了渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的平衡要求,故迫切需要探究分析渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的平衡及其動力學(xué)特性研究。所以,本論文主要針36cc排量的渦旋壓縮機,重點研究建立轉(zhuǎn)子系統(tǒng)平衡計算體系,分析轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動力學(xué)特性,為渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子動平衡研究提供理論指導(dǎo)。具體工作如下:1.基于渦旋壓縮機的工作原理和結(jié)構(gòu)特性,建立了不考慮氣體力作用下的渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子等效力學(xué)模型,分析力學(xué)模型并進行轉(zhuǎn)子關(guān)鍵部件的平衡設(shè)計。依據(jù)轉(zhuǎn)子動力學(xué)和有限元理論對轉(zhuǎn)子模型進行合理簡化,得到轉(zhuǎn)子有限元分析模型和動力學(xué)計算模型。2.對轉(zhuǎn)子簡化模型進行模態(tài)計算和轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析,提取了轉(zhuǎn)子前六階固有頻率、模態(tài)振型、臨界轉(zhuǎn)速。當(dāng)軸承剛度為... 

【文章來源】：貴州大學(xué)貴州省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

017年世界各國電動汽車的銷量分布

圖 2.3 轉(zhuǎn)子動平衡受力模型上述是通常情況下作用在轉(zhuǎn)子上的各種作用力，在實際工作中還要根據(jù)具體工渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子進行具體分析。準(zhǔn)確分析作用在轉(zhuǎn)子上的作用力，是進行轉(zhuǎn)子的衡設(shè)計、降低渦旋壓縮機整機振動、提高操作人員舒適度的基礎(chǔ)與重要保障。.3 渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子關(guān)鍵部件的平衡設(shè)計.3.1 動渦旋盤平衡設(shè)計根據(jù)圓形漸開線的渦旋型線理論以及渦旋體的圈數(shù)分布可知，動渦旋盤的質(zhì)心能剛好分布在漸開線的基圓中心，都或多或少的偏離基圓中心。當(dāng)動渦旋盤在繞旋盤基圓中心作旋轉(zhuǎn)運動時，由于質(zhì)量偏心將產(chǎn)生離心慣性力作用于主軸上，導(dǎo)軸或整機的振動。因此為了消除或者盡量減小動渦盤離心力的作用，需要對其進好的平衡，通過增加重量或者去除質(zhì)量的方法使其質(zhì)心位置移至漸開線基圓的中上，從而實現(xiàn)渦旋壓縮機轉(zhuǎn)子的一次平衡[17,23,41,52,53]。

5 中 m1為動渦旋體偏心質(zhì)量，r1為偏心質(zhì)心到基圓中心的距離，平衡質(zhì)量的回轉(zhuǎn)半徑，要使動渦旋體得到平衡，根據(jù)機械平衡原1 1mb br m r02 2b 0r x y質(zhì)量的相位角 αb為：1btanb byb bxm rm r 為增加質(zhì)量法，但是增加質(zhì)量在工程實際應(yīng)用中會增加運動的干涉，可以在 rb的反方向去除一部分質(zhì)量使渦旋體得以平衡，即可。對于動渦旋盤考慮到強量化設(shè)計以及防止產(chǎn)生不必要的運量法的形式對動渦旋盤進行平衡，平衡后的動渦旋盤模型如圖 2

【參考文獻】：
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