并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV）包含兩種動(dòng)力源,可根據(jù)行駛工況或駕駛環(huán)境進(jìn)行多種工作模式間的切換。在切換過程中,由于發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性不同,且存在離合器的分離或結(jié)合情況,容易導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力中斷或轉(zhuǎn)矩波動(dòng),產(chǎn)生較大的離合器滑磨功,影響車輛駕駛平順性和離合器使用壽命。因此,本課題針對(duì)PHEV模式切換動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制展開研究。首先,整車結(jié)構(gòu)分析及動(dòng)力學(xué)模型建立。在分析PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)行整合,將其簡(jiǎn)化為電機(jī)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)兩部分。分別建立混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型和仿真模型。其次,工作模式劃分與切換規(guī)則設(shè)計(jì)。根據(jù)動(dòng)力源及離合器狀態(tài),劃分了不同的工作模式,并根據(jù)整車運(yùn)行狀態(tài)以及離合器動(dòng)作與否,對(duì)各種模式之間的切換進(jìn)行分類。根據(jù)電池荷電狀態(tài)、整車需求轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,設(shè)計(jì)各工作模式間的切換規(guī)則,確保發(fā)動(dòng)機(jī)與電池工作在高效率區(qū)域。然后,基于模型預(yù)測(cè)的模式切換協(xié)調(diào)控制策略設(shè)計(jì)及仿真驗(yàn)證。首先在對(duì)切換過程動(dòng)力學(xué)分析基礎(chǔ)上,建立預(yù)測(cè)模型。然后,以整車在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的速度響應(yīng)作為目標(biāo)轉(zhuǎn)速,基于此構(gòu)造目標(biāo)函數(shù),考慮其非可行解問題、動(dòng)力部... 

【文章來源】：河南科技大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

PHEVCruise仿真模型結(jié)構(gòu)圖

圖 2-4 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖Fig. 2-4 Full load Speed Characteristics Curves of Engine表 2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)Tab. 2-1 Main engine parameters部件 名稱 數(shù)值單位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 0.19kg·m2怠速 720.0 1/min最高轉(zhuǎn)速 5800 1/min摩擦系數(shù) 0.1）電機(jī)模型究的 PHEV 中包含 ISG 電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩電機(jī)模型相同，電機(jī)模塊進(jìn)行建模，既可以用作電動(dòng)機(jī)為整車提供動(dòng)力，也可

電機(jī)外特性曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3132244