隨著傳統(tǒng)化石能源不斷枯竭及生態(tài)環(huán)境不斷惡化,汽車行業(yè)逐漸朝新能源轉(zhuǎn)型,純電動(dòng)汽車作為主力軍得到大力發(fā)展。動(dòng)力電池組作為其動(dòng)力來(lái)源及能量載體,已成為推動(dòng)純電動(dòng)汽車商業(yè)化的基石。電池管理系統(tǒng)作為集監(jiān)測(cè)、管理與控制功能于一體的動(dòng)力電池組大腦中樞,一定程度成為衡量純電動(dòng)汽車品質(zhì)優(yōu)劣的關(guān)鍵因素。荷電狀態(tài)（State of Charge,SOC）估算及熱管理系統(tǒng)作為電池管理系統(tǒng)的核心,是反映電池運(yùn)行狀態(tài)、提高電池使用性能及延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命的關(guān)鍵。因此,本文以磷酸鐵鋰電池為研究對(duì)象,對(duì)影響復(fù)合模型中SOC估算的相關(guān)因素進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)優(yōu)化后模型的狀態(tài)變量進(jìn)行擴(kuò)展卡爾曼濾波估算,并設(shè)計(jì)了一種高導(dǎo)散熱材料/并聯(lián)式風(fēng)冷綜合熱管理系統(tǒng),對(duì)傳統(tǒng)的串聯(lián)式被動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。首先本文介紹了電動(dòng)汽車主要發(fā)展歷程及電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),以鋰電池的基本組成和工作原理為起點(diǎn),分析了鋰電池充放電特性及影響SOC估算的內(nèi)外因素。在此基礎(chǔ)上,引入了卡爾曼濾波算法原理,介紹了擴(kuò)展卡爾曼濾波對(duì)狀態(tài)變量的估算流程,并分析了電池的不同模型,列出簡(jiǎn)化模型、Thevenin模型及復(fù)合模型的狀態(tài)空間模型。對(duì)復(fù)合模型中影響SOC估算的溫度因... 

【文章來(lái)源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

豐田Prius

圖 1.1 豐田 Prius 圖 1.2 特斯拉 Model SFig. 1.1 Toyota Prius Fig. 1.2 Tesla Model S近年來(lái)，隨著國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)汽車的大力支持和國(guó)民對(duì)新能源汽車的越高，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的新星。2018 年

圖 2.1 鋰離子電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖Fig. 2.1 Structural sketch of lithium-ion batteries）多孔正電極。電池的正極與正極耳相接，正極物質(zhì)主要是以金屬氧屬氧化物作為原料，常見(jiàn)的有2LiCoO 、2LiMnO 、4LiFePO 。通常在

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于STM32的電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 田家路.安徽理工大學(xué) 2017
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