發(fā)布時(shí)間：2021-04-09 08:42

　　本文基于"四位一體"式汽車ECAS系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì),結(jié)合作者科研體驗(yàn),淺談汽車新技術(shù)的研究方法,為汽車領(lǐng)域新技術(shù)研發(fā)者提供一些參考。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)與配件. 2020,(21)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

“四位一體”式科研方法簡(jiǎn)示

電控空氣懸架系統(tǒng)是用氣囊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等，通過(guò)充氣放氣實(shí)現(xiàn)彈簧的高度調(diào)節(jié)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由電磁閥、高度傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊、遙控器等組成[1-2]，如圖2所示。其工作原理是ECU根據(jù)高度傳感器采集信號(hào)，控制執(zhí)行元件電磁閥通斷，對(duì)氣囊充氣放氣，可以實(shí)現(xiàn)車架離地高度的主動(dòng)調(diào)節(jié)�，F(xiàn)階段研究的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)ECAS系統(tǒng)的軟硬件完全自主研發(fā)與智能精準(zhǔn)控制，產(chǎn)品的節(jié)能化、智能化、安全化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]選題前沿化 過(guò)程精細(xì)化 素質(zhì)國(guó)際化——“三位一體”國(guó)際化視野下博士生培養(yǎng)的實(shí)踐與思考[J]. 高會(huì)軍,楊學(xué)博,尹珅,邱劍彬,吳立剛,張立憲.  學(xué)位與研究生教育. 2016(05)
[2]汽車電控空氣懸架發(fā)展與研究現(xiàn)狀綜述[J]. 黃啟科,麻友良,王保華.  湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2013(02)
[3]ECAS客車車身高度調(diào)節(jié)建模及其控制研究[J]. 徐興,陳照章,李仲興,黃俊明,周孔亢.  汽車技術(shù). 2009(11)
[4]電控空氣懸架載荷平衡系統(tǒng)仿真[J]. 姜立標(biāo),王登峰,謝東,崔勝民.  汽車工程. 2007(03)

碩士論文
[1]電控空氣懸架控制策略與控制器開發(fā)[D]. 黃啟科.武漢科技大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3127308