汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí),車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)潰縮變形吸收能量,其中汽車(chē)前縱梁是車(chē)身潰縮吸能的主要部件。交通事故形式多樣,小角度斜向碰撞是交通事故中的常見(jiàn)形式。因此,研究前縱梁在斜向沖擊下的耐撞性對(duì)汽車(chē)安全有重要意義。業(yè)界通常以薄壁結(jié)構(gòu)作為前縱梁的簡(jiǎn)化形式進(jìn)行耐撞性分析,因此本文以薄壁管為研究對(duì)象。首先,以負(fù)泊松比（Negative Poisson’s Ratio,NPR）結(jié)構(gòu)作為填充胞元,分析比較了NPR填充薄壁管和非填充薄壁管的耐撞性能。其次,研究了材料屬性、放置方法、內(nèi)凹方向、胞元數(shù)量和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)NPR結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。再次,提出了一種梯度截面NPR結(jié)構(gòu)填充薄壁管,并與等截面NPR薄壁管進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)梯度截面NPR填充薄壁管的斜向耐撞性優(yōu)于等截面NPR填充薄壁管。同時(shí),對(duì)于正向變形結(jié)構(gòu),提出了四種多邊形多胞錐形管,分析并比較了四種六邊形多胞錐形管在不同沖擊角度下的耐撞性,發(fā)現(xiàn)六邊形六胞錐形管耐撞性最好,進(jìn)而研究了其大端外接圓半徑、錐度和壁厚對(duì)于斜向耐撞性的影響。最后,利用代理模型技術(shù)對(duì)多邊形多胞錐形管的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。以最大比吸能和最小沖擊峰值力為設(shè)計(jì)目標(biāo),以大端外接圓半徑、錐度和壁厚為設(shè)計(jì)變... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

不同沖擊角度下內(nèi)部NPR結(jié)構(gòu)變形模式

（a）比吸能 （b）沖擊峰值力圖 4.15 斜向沖擊下 NPR 填充薄壁管與泡沫充薄壁管耐撞性對(duì)比Fig. 4.15 Crashworthiness comparison of NPR filled thin-walled tubes and foam filledthin-walled tubesunder oblique impact

然以漸進(jìn)式壓潰變形吸收能量。由此可推測(cè) 好的抵抗斜向沖擊的能力。）比吸能 （b）沖5 斜向沖擊下 NPR 填充薄壁管與泡沫充薄壁管耐撞shworthiness comparison of NPR filled thin-walled tubethin-walled tubesunder oblique impact

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]功能梯度泡沫薄壁管斜向沖擊耐撞性仿真研究[J]. 趙博文,仲衍慧,莊夢(mèng)夢(mèng).  天津科技. 2016(03)
[2]汽車(chē)前縱梁薄壁結(jié)構(gòu)碰撞吸能特性及其優(yōu)化的研究[J]. 陳吉清,周鑫美,饒建強(qiáng),區(qū)權(quán)湛.  汽車(chē)工程. 2010(06)
[3]利用蜂窩結(jié)構(gòu)改善汽車(chē)耐撞性的仿真研究[J]. 簡(jiǎn)堅(jiān)得,蘭鳳崇,饒建強(qiáng),吳成明.  汽車(chē)技術(shù). 2010(04)

碩士論文
[1]汽車(chē)前端薄壁結(jié)構(gòu)斜向耐撞性研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 張文強(qiáng).湖南大學(xué) 2016
[2]用于汽車(chē)前縱梁的金屬薄壁結(jié)構(gòu)抗撞性研究[D]. 董方亮.大連理工大學(xué) 2012
[3]車(chē)輛薄壁結(jié)構(gòu)碰撞吸能特性分析與改進(jìn)[D]. 栗蔭帥.大連理工大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3121982