目前國內(nèi)主流電動車,車身結(jié)構(gòu)常沿用同級別傳統(tǒng)燃油車。電動車由于是全新的承載和性能要求,車身結(jié)構(gòu)可能有較大的不同,設計方法也會有相應的改變。一方面電動車由于動力電池體積大,質(zhì)量重,其布置方式對車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)影響較傳統(tǒng)車更大,考慮布置工作可進一步設計出符合電動車承載要求的結(jié)構(gòu)。另一方面,動力電池參數(shù)涉及整車動力性能,在概念設計階段以動力電池布置為中心進行設計開發(fā),可以實現(xiàn)整車動力性能與動力電池參數(shù)匹配,實現(xiàn)整車性能、車身結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能一體化全新架構(gòu)綜合設計開發(fā)。本文以一款A00級微型在研純電動為研究對象,進行全新架構(gòu)電動車車身結(jié)構(gòu)形式正向開發(fā),應用鋁型材,秉持以電動汽車動力電池為中心的設計理念,對全新架構(gòu)電動車車身結(jié)構(gòu)的設計方法進行研究。本文針對全新架構(gòu)電動車車身的開發(fā)建立了車身指導數(shù)據(jù)庫,包括多種動力電池布置形式、市面存在的車身先進結(jié)構(gòu)形式,也選定了一款在研車作為對標車,試驗與仿真分析在研車車身結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)性能。之后完成全新架構(gòu)電動車的開發(fā)工作,首先確定整車性能及續(xù)航里程要求,基于要求建立動力電池體積與整車質(zhì)量的約束方程,求出合適的整車質(zhì)量和動力電池體積。基于動力電池體積建立三種不同的動力電... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

底盤結(jié)構(gòu)形式（a：BMWi3Driveb：TESLA）

第 1 章 緒論2）空間框架式車身結(jié)構(gòu)隨著現(xiàn)代汽車輕量化技術的不斷發(fā)展，鋁合金，碳纖維復合材料等輕量化材料的及其在車身中的應用，除上述三種車身結(jié)構(gòu)，空間框架式車身正成為新型車身結(jié)發(fā)展趨勢[4]。空間框架式又分型材式和混合式，前者型材焊接在接口，由于結(jié)構(gòu)廣泛應用在低速電動車中，如國內(nèi)的小螞蟻，東風 E30 本文車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)也采種結(jié)構(gòu)形式�；旌鲜杰嚿斫Y(jié)構(gòu)以鋁型材為主體，配合鑄鋁接頭，組成整體空間框如大眾汽車旗下的奧迪 A8 車型，采用多材料分布的空間混合式車身結(jié)構(gòu)，達到結(jié)構(gòu)輕量化的目的[5]，如圖 1.2 所示

[12]項目，研究對象是基于不同動力電池布置形式的電動汽車的新型車身結(jié)構(gòu)的科研項目，動力電池布置方式如圖1.3所示。圖1.3： ELVA項目三種不同布置方式2014 年亞琛工大 ELVA 項目將動力參數(shù)匹配與整車及動力電池結(jié)構(gòu)參數(shù)跨平臺進行了研究，開發(fā)電動車動力部件參數(shù)預設計工具，在整車性能約束數(shù)學計算蓄電池體積及整車質(zhì)量可行解[13]。2014 年 Marina RocheArroyos 等人在動力電池參數(shù)匹配領域，定義電動車動力部件參數(shù)預設計工具[14-15]。在整車性能約束下數(shù)學計算出蓄電池體積以及整車質(zhì)量可行解，根據(jù)電動汽車的動力性能指標確定動力電池體積參數(shù)。2016 年德國斯圖加特大學 DLR 研究所將動力布置與車身結(jié)構(gòu)設計跨平臺進行了研究，提出基于動力系統(tǒng)布置的概念設計方法[16]以動力電池的不同布置定義車身拓撲設計空間形成多方案，以鑄鋁（連接件）鋁型材為基礎，拓撲設計空間形成車身結(jié)構(gòu)多方案。2012 年 Cristen 等人進行基于耐撞性的輕型結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化研究[17]，考慮電池質(zhì)心


本文編號：3112885