發(fā)布時(shí)間：2021-04-01 06:37

　　變速器作為動(dòng)力分檔的中樞機(jī)能構(gòu)件,其動(dòng)力學(xué)性能的表現(xiàn)決定了整車的綜合性能指標(biāo)。作為整車動(dòng)力分檔的核心環(huán)節(jié),合理設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)能夠減振降噪,提高傳動(dòng)效率。本文以江蘇馳翔精密齒輪股份有限公司提供的一款電動(dòng)汽車兩檔變速器為主要研究對(duì)象,考慮其實(shí)際應(yīng)用工況,對(duì)其動(dòng)力學(xué)特性和振動(dòng)激勵(lì)進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:1、首先分析齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的特征,建立了傳動(dòng)誤差振動(dòng)傳遞模型,總結(jié)傳遞誤差引起的振動(dòng)傳遞路線并說(shuō)明。然后建立了齒輪嚙合動(dòng)力學(xué)模型和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)數(shù)學(xué)模型,并求解出了其對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)方程。考慮到斜齒輪在軸向上有分力,故該系統(tǒng)中不只會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、橫向振動(dòng),而且產(chǎn)生了沿軸方向的振動(dòng),故本章建立了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的彎—扭—軸耦合振動(dòng)模型,并求出其對(duì)應(yīng)的動(dòng)力學(xué)方程。2、分析了齒輪的傳遞誤差以及輪齒的時(shí)變嚙合剛度。研究齒距誤差對(duì)傳遞誤差的影響,通過(guò)分析對(duì)比有無(wú)齒距誤差和四擋不同大小齒距誤差情況下的傳遞誤差得出齒距誤差的存在對(duì)傳遞誤差的影響規(guī)律;提出了通過(guò)求解嚙合接觸線長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)變嚙合剛度的方法,并研究了輪齒齒數(shù)、壓力角以及齒輪扭矩對(duì)時(shí)變嚙合剛度的影響。3、利用專業(yè)建模軟件Solid Works 2016建立了... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒輪傳動(dòng)誤差振動(dòng)傳遞分析模型

圖 2-2 齒輪嚙合模型Figure 2-2 Meshing model of gear主動(dòng)輪，齒輪 2 表示被動(dòng)輪。m 為齒輪。作中，齒輪嚙合時(shí)主、被動(dòng)齒輪輪齒的嚙故齒輪總變形量為：s1 2δ = δ + δ可得，嚙合剛度為：1 21 21ssK KKδK K= =+時(shí)的結(jié)構(gòu)當(dāng)量和結(jié)構(gòu)剛度各自為：112211KKδδ==

X ( t ) A (1 Bcos ( 2 )) sin ( 2)m= + π ft πf t+ 移是跟隨時(shí)間變化的時(shí)間變化參量，因此將式（2-13）對(duì)時(shí)間行展開(kāi)得到：( ) ( ) ( )1X t sin 2 sin 22m m= A π f t + + AB πf + f t+ + ( )1sin 22mAB π f f t+ 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析模型動(dòng)系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為一種簡(jiǎn)單的齒輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)非耦合模型，忽略的彈性變形，僅考慮齒輪傳動(dòng)副的扭轉(zhuǎn)變形，這種模型有利圖 2-3 為齒輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析模型。

【參考文獻(xiàn)】：
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