近年來,隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車逐漸成為重要的交通工具。與此同時,由汽車交通事故所帶來的經(jīng)濟損失和人員傷亡也越來越多,其中側(cè)面柱碰撞是對乘員傷害最大的交通事故之一。為了降低側(cè)面柱碰撞事故所導(dǎo)致的乘員損傷,通常情況下所采取的措施是在車門內(nèi)部加裝高強度材料車門防撞梁或者對車門防撞梁進行結(jié)構(gòu)上的改進設(shè)計來提升汽車側(cè)面的防撞性能。因此對車門防撞梁結(jié)構(gòu)進行研究分析具有重要意義。本文在相關(guān)理論的指導(dǎo)下,借助于三維建模軟件以及有限元仿真軟件進行建模分析。首先通過查找相關(guān)文獻資料分析常用車門防撞梁結(jié)構(gòu),對常用矩形截面防撞梁進行結(jié)構(gòu)上的改進設(shè)計,并提出兩種不同的改進方案。在CATIA軟件中分別建立結(jié)構(gòu)改進前后的車門防撞梁三維模型。根據(jù)歐盟EURO-NCAP碰撞法規(guī)和美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS214碰撞法規(guī)中的側(cè)面柱碰撞相關(guān)內(nèi)容提出兩種不同的碰撞工況。并以此在ANSYS Workbench軟件中分別建立不同方案車門側(cè)面柱碰撞有限元模型,將所生成的k文件提交LS-DYNA軟件進行求解。然后從碰撞過程中的變形以及能量轉(zhuǎn)化兩個角度對不同碰撞工況條件下的仿真結(jié)果進行對比分析。結(jié)果表明:兩種改進方案車門防撞梁以... 

【文章來源】：沈陽理工大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

空間構(gòu)型轉(zhuǎn)換示意圖

型即當材料進入塑性狀態(tài)后，考慮材料的強 的解析式分別如下所示。 =+ =()s1 sEEσσεεσεssεεεε>≤ 的斜率； 的斜率。率足夠小可以忽略時，則作為理想彈塑性模斜率足夠大時，則按照是(2-35)進行計算。

薄殼單元相關(guān)理論殼結(jié)構(gòu)的特點為在幾何上有一個方向的尺寸遠小彈性力學(xué)理論中的合理假設(shè)之后，簡化為二維問題仿真模擬中廣泛應(yīng)用。其中，由兩個平行面和垂的物體稱為平板稱為板[37]。據(jù) Kirchhoff 薄板理論所提出的假設(shè)：薄板中面發(fā)度方向的應(yīng)變忽略不計；薄板中面內(nèi)的各點只發(fā)位移。板上點的各應(yīng)變分量在中面上為零，沿板厚度方向處于平面應(yīng)力狀態(tài)時，各應(yīng)力分量在中面上為零，關(guān)系。兩個平行曲面和垂直于這兩個曲面的柱面所圍成

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于LS-DYNA的汽車側(cè)面碰撞仿真研究[D]. 史文艷.武漢理工大學(xué) 2014
[3]汽車車門輕量化及側(cè)面碰撞安全性能研究[D]. 王偉.重慶交通大學(xué) 2014
[4]薄壁構(gòu)件的抗彎性優(yōu)化及其在車門防撞梁上的應(yīng)用[D]. 張偉.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[5]汽車多工況側(cè)碰過程仿真研究[D]. 孫飛.東北大學(xué) 2012
[6]汽車車門防撞梁結(jié)構(gòu)改進與優(yōu)化[D]. 馮克建.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[7]汽車前門防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[D]. 王東保.哈爾濱工程大學(xué) 2009



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