文章基于1/4車輛模型和1/2車輛模型,給出了一種5自由度模型的運(yùn)動(dòng)方程,對(duì)3種模型進(jìn)行了仿真建模,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了比對(duì),分析了差異原因。結(jié)果表明:1/2車輛模型和5自由度模型的優(yōu)勢(shì)在于考慮了簧載質(zhì)量的俯仰運(yùn)動(dòng)以及質(zhì)心位置對(duì)垂向運(yùn)動(dòng)加速度的影響,另外5自由度模型可以體現(xiàn)動(dòng)力總成對(duì)簧載質(zhì)量振動(dòng)的影響。 

【文章來(lái)源】：上海汽車. 2020,(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

1/4車輛模型簡(jiǎn)圖

在實(shí)際車輛上，1/4車輛模型是非線性的。首先在懸架行程內(nèi)，彈簧具有非線性特性，輪胎彈簧特性和減振器的阻尼特性也都是非線性的;另外在簧載和簧下部分之間伴隨著懸架上下移動(dòng)，球鉸、襯套、減振器桿等處有摩擦產(chǎn)生[2]。如果僅考慮如圖2所示的減振器分段線性特性，系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程仍然能用式(1)表示。在Simulink中搭建的1/4車輛仿真模型如圖3所示，其中Z0為路面輸入模型，Damper C為減振器阻尼模型。

1/4車輛仿真模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車減振器相對(duì)阻尼系數(shù)的確定[J]. 顧信忠,張鐵山.  車輛與動(dòng)力技術(shù). 2011(02)



本文編號(hào)：3103778