發(fā)布時(shí)間：2021-03-24 06:20

　　國(guó)際上先進(jìn)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),達(dá)到了較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。在進(jìn)行混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)時(shí),解析關(guān)鍵技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生的影響和作用具有重要的意義。論文以一臺(tái)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)其采用的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響進(jìn)行了研究,并進(jìn)一步研究了其他的一些關(guān)鍵技術(shù)對(duì)對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響;在此基礎(chǔ)上,對(duì)以上關(guān)鍵技術(shù)對(duì)對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行了綜合評(píng)估。研究工作解析了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù),為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)提供了研究基礎(chǔ)。本文首先通過對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)測(cè)繪,并根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù),利用GT-POWER軟件建立了對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型;利用modeFRONTIER軟件與GT-POWER相耦合,在發(fā)動(dòng)機(jī)高效率工況范圍內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型進(jìn)行了分區(qū)域多目標(biāo)優(yōu)化標(biāo)定,得到了準(zhǔn)確性和可靠性較高的對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型。隨后,開展了對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的解析研究。分析了缸內(nèi)直噴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的影響,對(duì)缸內(nèi)直噴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行了研究;分析了進(jìn)排氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的影響,研究了進(jìn)排氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響;分析了米勒... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：144 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２可變配相

圖１－４?３２００?ｒ／ｍｉｎ外特性對(duì)比［２３］??Ｆｉｇ．?１－４?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｕｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?３２００?ｒ／ｍｉｎ??上海交通大學(xué)的高永興進(jìn)行了不同工況下改變ＩＶＯ和ＥＶＯ的試驗(yàn)研宂，研了?ＩＶＯ和ＥＶＯ在低負(fù)荷和高負(fù)荷下對(duì)油耗的影響和ＩＶＯ和ＥＶＯ在高負(fù)荷下對(duì)動(dòng)機(jī)爆震的影響。得出低負(fù)荷下氣門重疊角增大后，一方面：泵氣損失降低，有于降低燃油消耗，另一方面：燃燒循環(huán)變動(dòng)增大，不利于降低油耗；高負(fù)荷下油隨著進(jìn)氣相位的提前或者排氣相位的推遲而升高；同時(shí)，在ＥＶＣ比較提前的工下，ＩＶＯ推遲后，爆震傾向降低［２４］。??（３）米勒循環(huán)技術(shù)??１９４７年，美國(guó)工程師米勒第一次提出了米勒循環(huán)的概念。其受到阿特金森環(huán)的啟發(fā)，通過控制進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻，提前關(guān)閉進(jìn)氣門，減少缸內(nèi)的進(jìn)氣量，壓縮沖程之前，先讓混合氣經(jīng)歷一個(gè)膨脹的過程，降低了實(shí)際壓縮比，但沒有改膨脹比，從而使有效膨脹比大于有效壓縮比，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能１２５］。應(yīng)用米循環(huán)不僅可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得到提高，還可以在部分負(fù)荷下減小發(fā)動(dòng)機(jī)的

進(jìn)氣ＶＶＴ升度／（Ｔ?Ｗ?進(jìn)氣ＶＶＴ開度／（＊Ｃ?Ａ）??圖１－３?１８００?ｒ／ｍｉｎ外特性對(duì)比［２３］??Ｆｉｇ．?１－３?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｉｉｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?１８００?ｒ／ｍｉｎ??？８０ｒ?ｎ〇ｔ??Ｃ＾６０?？?ｆ?３２４??ｉ?３５０＇?玆．?Ｎ．??ｔｌ?３４０?ｙ?ｍ?＾?３１８?？?＼??￣￣？?ｍｕｍ?＼??３』＇?＊？？撙氣ＶＶＴ開度－Ｉ０Ｔ．Ａ?輯?３ｉ；?．?—》氣＇、４？家＼??３１０－?—ｉ５ＶＶｎＩｌ＊－２０�。海�?—ｔｔ＇ｔＶＶＴ開?ｆｆｔ－３（ｒｔ：Ａ?＼??３〇〇ｉ?，—■排氣?ＶＶＴ?開度－＇ＯＴ．Ａ?．?，?，??〇?１０?２０?３０?４０?ｆｌ?１０?２０?３０?４０??迸氣ＷＴ開度／Ｔ．Ａ?進(jìn)氣Ｖ?ＶＴ開度／ｔ：Ａ??圖１－４?３２００?ｒ／ｍｉｎ外特性對(duì)比［２３］??Ｆｉｇ．?１－４?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｆｕｌｌ－ｌｏａｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ａｔ?３２００?ｒ／ｍｉｎ??上海交通大學(xué)的高永興進(jìn)行了不同工況下改變ＩＶＯ和ＥＶＯ的試驗(yàn)研宂，研宄??了?ＩＶＯ和ＥＶＯ在低負(fù)荷和高負(fù)荷下對(duì)油耗的影響和ＩＶＯ和ＥＶＯ在高負(fù)荷下對(duì)發(fā)??動(dòng)機(jī)爆震的影響。得出低負(fù)荷下氣門重疊角增大后，一方面：泵氣損失降低，有利??于降低燃油消耗，另一方面：燃燒循環(huán)變動(dòng)增大，不利于降低油耗；高負(fù)荷下油耗??隨著進(jìn)氣相位的提前或者排氣相位的推遲而升高；同時(shí)，在ＥＶＣ比較提前的工況??下

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]米勒循環(huán)在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的性能開發(fā)研究[D]. 趙濤.湖南大學(xué) 2016
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[7]可變排量技術(shù)在直噴汽油機(jī)上應(yīng)用的研究[D]. 丁明峰.吉林大學(xué) 2015
[8]分層EGR控制參數(shù)對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究[D]. 姜北平.吉林大學(xué) 2015
[9]EGR和VVT在汽油機(jī)渦輪增壓中的應(yīng)用[D]. 范振陽.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[10]GDI發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴霧場(chǎng)仿真研究[D]. 張恩源.重慶大學(xué) 2015



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