近年來,國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈,為了提振銷量,降價促銷成為汽車企業(yè)提升銷量的常用方法,然而企業(yè)對車型降價的幅度、效果卻往往難以把控,不同車型表現(xiàn)出降價促銷的效果亦不可同日而語。針對這一難題,本文通過對車型歷年銷量和促銷折扣數(shù)據(jù)進行分析和特征提取,提出了一種汽車產(chǎn)品銷量對促銷敏感度分區(qū)方法,以此方法分析單車促銷對銷量增長所產(chǎn)生的作用并進一步評估汽車新產(chǎn)品歷次投放效果,幫助整車企業(yè)制定產(chǎn)品和市場策略,實現(xiàn)利潤最大化。 

【文章來源】：時代汽車. 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

汽車產(chǎn)品促銷敏感度分區(qū)法示意

本研究分析單車銷量對促銷敏感度時,使用車型各月環(huán)比數(shù)據(jù)進行銷量與折扣變化對比似乎得不到直觀效果,因為環(huán)比數(shù)據(jù)畢竟更容易受潮汐效應(yīng)影響,因而這里我們將當年數(shù)據(jù)與去年同比數(shù)據(jù)進行比較。我們提取各車型歷年的銷量與成交價MIX數(shù)據(jù),以該車型當年各月銷量與去年當月同比銷量差值為Y值,當年各月折扣與去年當月同比折扣差值為X值,形成數(shù)據(jù)矩陣[X,Y],繪制二維圖表分析促銷變化值對銷量增量變化關(guān)系。而后本次研究通過數(shù)據(jù)規(guī)律,將該圖表定義為四個區(qū)域,分別是一個強勢區(qū)域、兩個促銷敏感區(qū)和一個促銷弱勢區(qū)域,如下圖所示:表1 國內(nèi)部分主流上市車企與部分合資車企19年財務(wù)披露 國內(nèi)部分主流上市車企19年財報披露 部分合資車企/集團19年財報披露 車企 2019年營收(億元) 同比 凈利潤 同比 車企 2019年營收(億美元) 同比 凈利潤 同比 上汽集團 - - 256 -28.90% 福特 1559 -2.8% 0.47 -98.7% 吉利汽車 974 -9.00% 82.6 -35.00% 雷諾 601 -3.3% 0.21 -88.1% 廣汽集團 592.3 17.17% 66.18 -39.30% 日產(chǎn) 684 -12.5% 3.58 -87.6% 比亞迪 1277.39 -1.78% 16.12 -42.03% 戴姆勒 1870 3.0% 29.24 -64.5% 一汽轎車 276.64 8.38% 0.53 -74.05% 本田 1045 -3.1% 44.22 -22.1%

(3)原本走勢強勁的奇駿,在2019年8月份進入弱勢區(qū)域,可見同年9月份的年型投放并未對該車型產(chǎn)生很好的促進作用。(4)同級別車型東風(fēng)悅達智跑也出現(xiàn)了類似的狀況,2018年4月的成功改款原本使該車處于強勢區(qū)域,直到2019年8月年型投放后該車進入弱勢區(qū)域,表現(xiàn)為對促銷不再敏感。


本文編號：3096046