本文作者是一位深耕中國(guó)汽車后市場(chǎng)37年,見(jiàn)證了汽車從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,進(jìn)入企業(yè)商用、營(yíng)運(yùn)營(yíng)生、生活代步、奢侈追求、邁入智能化的中國(guó)汽車發(fā)展路程的親歷者。他本人從1983年進(jìn)入汽修專業(yè)、畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)、1991年開(kāi)始創(chuàng)業(yè),經(jīng)歷了汽修一線技術(shù)、門店管理、公司化管理、聯(lián)盟化管理、連鎖化管理、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、資本對(duì)接、品牌中臺(tái)等各個(gè)崗位,走過(guò)了汽車后市場(chǎng)上的各種坑與坎,被汽車后市場(chǎng)尊稱江湖東哥。東哥借自己走過(guò)的坑與坎,為讀者朋友們講述他對(duì)汽后市場(chǎng)的認(rèn)知,以及汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展的過(guò)程與未來(lái)。 

【文章來(lái)源】：汽車維修與保養(yǎng). 2020,(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

聯(lián)盟定位的結(jié)構(gòu)框圖

聯(lián)盟是松散性組織，如想要更加緊密，一定需要有核心利益的主體。為此，通過(guò)對(duì)后市場(chǎng)的深入研究，2013年底我們意識(shí)到后市場(chǎng)的未來(lái)一定是區(qū)域性連鎖的時(shí)代。同時(shí)在2014年6月開(kāi)始籌劃，由聯(lián)盟中15家企業(yè)形成了具有核心利益主體的九易連鎖。在一年內(nèi)完成了加盟連鎖運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)、加盟連鎖ERP以及統(tǒng)一核心產(chǎn)品供應(yīng)鏈、統(tǒng)一保險(xiǎn)業(yè)務(wù)資源、統(tǒng)一區(qū)域人才與人材調(diào)控、統(tǒng)一區(qū)域培訓(xùn)體系、統(tǒng)一區(qū)域性技術(shù)支持等等。在短短不到兩年的時(shí)間，從張家港走向其他城市，至2016年共建店近60多家，在汽車后市場(chǎng)有很高的知名度，成為交通部、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)指定國(guó)內(nèi)三大連鎖品牌示范單位。，并且在此過(guò)程中，做全國(guó)、融資、上市。我們的股東團(tuán)隊(duì)是由各領(lǐng)域頭部企業(yè)的專家(資本專家、ERP專家、供應(yīng)鏈專家，咨詢管理專家、外資企業(yè)管理專家、自媒體專家、汽服專家)組成，其間九易連鎖也對(duì)接過(guò)資本IDG及軟銀等投資集團(tuán)，盡管如此九易連鎖在2014—2016年間依然經(jīng)歷了幾近“死亡”的過(guò)程，我們也從中看透了當(dāng)時(shí)汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展的瓶頸。圖2示意了維修企業(yè)在發(fā)展中的壓力來(lái)源及困難。三、區(qū)域連鎖的瓶頸關(guān)鍵點(diǎn)

從大數(shù)據(jù)分析，市場(chǎng)總量、市場(chǎng)格局、市場(chǎng)份額，后市場(chǎng)空間還是很大的，比如后市場(chǎng)從2016年連鎖開(kāi)始，已快速分割了4S店的市場(chǎng)份額。另外，我國(guó)平均車齡已達(dá)到5.6年，再過(guò)5年將很快進(jìn)入中度與深度維修期，加上已有很多不規(guī)范的維修企業(yè)出局、被淘汰。從圖3可以看出，汽車后市場(chǎng)的外部變化及市場(chǎng)當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)信息。從圖4可分析出，汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)的兩大趨勢(shì)：年輕消費(fèi)+互聯(lián)消費(fèi)已經(jīng)到來(lái)，特別是今年“新冠肺炎”疫情，完全改變了傳統(tǒng)的消費(fèi)方式，將最后一批堅(jiān)持線下消費(fèi)的群體推到了線上。


本文編號(hào)：3096125