當(dāng)今汽車正向著更高的智能化、集成化和電氣化程度不斷發(fā)展,相較于傳統(tǒng)的燃油車輛,電動車輛包含了更多的電子集成化的控制,伴隨著越來越多的電動汽車不斷涌入全球市場,汽車電子化的發(fā)展趨勢還將不斷提高。雖然更高的電子電氣化程度提高了電動汽車的舒適性、智能性,但是會造成越來越多的因電子電氣設(shè)備的失效而發(fā)生的事故與風(fēng)險,因此迫切的需要關(guān)注和研究新能源車輛電子電氣設(shè)備相關(guān)的功能安全�，F(xiàn)今在歐美等汽車發(fā)達地區(qū)的汽車企業(yè)普遍導(dǎo)入了ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)來進行車輛電氣電氣設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn),目前國內(nèi)的企業(yè)對于功能安全標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用還比較少,因此對于純電動客車的整車控制器功能安全相關(guān)的研究具有重要意義。本文依托四川省科技廳項目,對純電動客車整車控制器開展了如下方面的研究工作:1、首先對純電動客車整車控制器展開概念設(shè)計階段的分析和設(shè)計,參照了功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262的流程,進行了相關(guān)項定義,通過危害分析和風(fēng)險評估得出了整車控制器的功能安全完整性等級,進而得出了整車控制器的功能安全目標(biāo)和需求。2、針對整車控制器硬件方面的設(shè)計,分析了功能安全相關(guān)需要,制定了整體的硬件架構(gòu),然后對整車控制器外圍電路模塊進... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

整車部件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

圖 1.2 豐田整車控制器控制原理圖Fig. 1.2 Control principle diagram of Toyota’s Vehicle Control Unit日立公司所生產(chǎn)的純電動汽車整車控制器針對的是四輪驅(qū)動小型轎車，其原理圖如圖 1.3 所示。該系統(tǒng)中有兩個電機控制器，永磁同步電機控制前輪轉(zhuǎn)矩，感應(yīng)電機控制后輪轉(zhuǎn)矩，整車控制器根據(jù)車輛行駛的工況合理選擇驅(qū)動的控制策略，分配前后的驅(qū)動扭矩，使系統(tǒng)的動力傳動效率最大。當(dāng)電動汽車起步或爬坡時，由低速、大扭矩永磁同步電機驅(qū)動前輪；當(dāng)電動汽車高速行駛時，由高速感應(yīng)電機驅(qū)動后輪。

圖 1.3 日立整車控制器控制原理圖Fig. 1.3 Control principle diagram of Hitachi’s Vehicle Control Unit日產(chǎn)公司針對聆風(fēng)純電動轎車所研發(fā)的整車控制器控制原理圖如圖 1.4 所示，該車型具有較短的充電時間和較長的續(xù)駛里程，通過 10 分鐘左右的快速充電即可達到 50 公里的續(xù)駛里程。該車整車控制器通過獲取加速踏板位置傳感器信號和車速傳感器信號，進而對車輛的附件系統(tǒng)進行管理和控制，通過子控制器對車輛的充放電、電機轉(zhuǎn)矩以及再生制動模式等進行控制。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]面向功能安全要求的EPS控制器硬件架構(gòu)分析與測試[D]. 石建亮.吉林大學(xué) 2017
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[8]電動汽車VCU故障診斷系統(tǒng)開發(fā)與測試[D]. 杜德清.吉林大學(xué) 2016
[9]EPS控制器硬件功能安全性設(shè)計與分析研究[D]. 楊亮亮.吉林大學(xué) 2016
[10]基于ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌ECU監(jiān)控單元的研究與開發(fā)[D]. 聶飛.浙江大學(xué) 2016



本文編號：3094377