面對全球嚴(yán)峻的節(jié)能減排與能源緊缺形勢,國內(nèi)外都將燃料電池汽車作為汽車行業(yè)的未來戰(zhàn)略方向,高能耗高排放的商用車技術(shù)變革更顯迫切。本文分析了國內(nèi)外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài),梳理了主要國家在燃料電池汽車開發(fā)和推廣過程中所采取的各項(xiàng)舉措,總結(jié)了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與面臨的問題。研究表明,基于國家級產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策,燃料電池汽車發(fā)展路線應(yīng)以商用車為主;針對制約燃料電池商用車發(fā)展的因素,建議通過頂層設(shè)計(jì),出臺產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃以明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、目標(biāo)和重點(diǎn);強(qiáng)化燃料電池關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)突破,解決制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸問題,推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 

【文章來源】：中國工程科學(xué). 2020,22(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

我國歷年燃料電池汽車銷量情況

“加氫焦慮”成為制約燃料電池汽車發(fā)展的重要因素之一。在燃料電池汽車推廣的初期，鑒于運(yùn)營車輛較少，市場化的公共加氫站難以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)收支平衡，因營利困難致使相關(guān)設(shè)施建設(shè)的積極性不高，2015—2019年全球投入運(yùn)營的加氫站數(shù)量增長緩慢（見圖2）。基礎(chǔ)設(shè)施不足直接制約了燃料電池汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模。鑒于此，可在政策層面優(yōu)化加氫站建設(shè)審批程序和運(yùn)營監(jiān)管規(guī)定，同時(shí)進(jìn)一步提高加氫基礎(chǔ)設(shè)施材料、核心組件和技術(shù)（如新型儲氫材料、液氫儲運(yùn)）的國產(chǎn)化比例，通過技術(shù)進(jìn)步來降低加氫站建設(shè)成本。相比乘用車，商用車的運(yùn)營路線比較固定，在商用車的典型運(yùn)營路線上建設(shè)加氫站，可大幅降低對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度，進(jìn)而在加氫站密度偏低的情況支持燃料電池車輛的常態(tài)化運(yùn)營。（四）燃料電池車輛購置和使用成本仍然較高

(1）得益于國家相關(guān)政策支持和2022年北京冬季奧運(yùn)會等重大活動的需求牽引，燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)處于快速發(fā)展態(tài)勢。發(fā)展燃料電池商用車，必將打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、降低部件及整車成本。通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�；�(yīng)，積極面對國家補(bǔ)貼隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而不斷退坡的局面，打牢基礎(chǔ)以更好適應(yīng)后續(xù)進(jìn)入的優(yōu)勝劣汰與充分競爭階段，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化向縱深發(fā)展。(2）燃料電池商用車在城市公交、物資流通等領(lǐng)域率先應(yīng)用之后，伴隨著氫能及燃料電池的技術(shù)發(fā)展與成本下降，將朝著港口碼頭、特定路線的軌道交通、城際物流、城際客運(yùn)等領(lǐng)域拓展�？紤]到不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)差異性，燃料電池商用車和純電動商用車將進(jìn)入長期共存、互為補(bǔ)充的市場應(yīng)用狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國燃料電池汽車發(fā)展問題研究[J]. 劉宗巍,史天澤,郝瀚,趙福全.  汽車技術(shù). 2018(01)



本文編號：3094508