本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著現(xiàn)代汽車的日益發(fā)展,汽車電子設(shè)備不斷增加,進(jìn)而帶來汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的信號需實時交換的問題,傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種要求,汽車局域網(wǎng)應(yīng)運而生。 本文簡要介紹了國內(nèi)外汽車局域網(wǎng)CAN總線的發(fā)展現(xiàn)狀,詳盡地對在當(dāng)今國際汽車業(yè)中應(yīng)用最廣的CAN總線的原理和應(yīng)用進(jìn)行了研究、吸收,并充分利用現(xiàn)代電子、計算機(jī)、傳感測控等方面的技術(shù)成果,開發(fā)了基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)。本系統(tǒng)不僅具有檢測、超限報警等常規(guī)功能,而且具有點陣LCD中文顯示功能,數(shù)據(jù)存儲功能,以及控制功能,實現(xiàn)了更高的智能水平。 系統(tǒng)采用現(xiàn)場總線技術(shù)(CAN總線),提高了系統(tǒng)先進(jìn)性與可靠性,用戶可以根據(jù)不同汽車的具體情況動態(tài)地增刪節(jié)點,而無需對硬件作任何的變動。該監(jiān)控系統(tǒng)由一個主系統(tǒng)節(jié)點、一個控制節(jié)點,以及4個最小系統(tǒng)節(jié)點組成。最小系統(tǒng)節(jié)點完成信號采集、A/D轉(zhuǎn)換等功能,然后通過現(xiàn)場總線將數(shù)據(jù)傳給主節(jié)點。系統(tǒng)主節(jié)點對各節(jié)點采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算、判斷處理后,將結(jié)果送往LCD顯示,并完成數(shù)據(jù)的存儲保護(hù),同時做出各種控制動作。 在軟件設(shè)計過程中,應(yīng)用了嵌入式實時操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ,μC/OS-Ⅱ的應(yīng)用使系統(tǒng)具有更好的實時性,同時為系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級提供了方便,并且為同一程序在不同的處理器上運行提供了可能。
【關(guān)鍵詞】：狀態(tài)信息 CAN總線 節(jié)點 液晶顯示 操作系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展9-10
• 1.2 CAN總線技術(shù)及液晶顯示系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀10-12
• 1.3 課題的主要研究內(nèi)容12-14
• 2 系統(tǒng)總體方案設(shè)計14-21
• 2.1 系統(tǒng)需要采集的參量14
• 2.2 系統(tǒng)解決方案的選擇14-18
• 2.3 現(xiàn)場總線的選用18-20
• 2.4 系統(tǒng)總體設(shè)計方案20-21
• 3 汽車局域網(wǎng)CAN總線的原理研究21-27
• 3.1 CAN總線的性能特點21-22
• 3.2 CAN網(wǎng)絡(luò)的分層結(jié)構(gòu)22-23
• 3.3 CAN總線協(xié)議23-27
• 4 系統(tǒng)硬件設(shè)計27-63
• 4.1 主節(jié)點硬件電路設(shè)計27-47
• 4.1.1 微控制器的選擇27-29
• 4.1.2 CAN總線通信接口器件29-33
• 4.1.3 車輛狀態(tài)信息的存儲與保護(hù)33-37
• 4.1.4 顯示系統(tǒng)37-42
• 4.1.5 報警系統(tǒng)設(shè)計42-44
• 4.1.6 系統(tǒng)實時時鐘44-45
• 4.1.7 系統(tǒng)電源設(shè)計45-47
• 4.2 子節(jié)點硬件電路設(shè)計47-63
• 4.2.1 P87C591的特性48-49
• 4.2.2 P87C591的CAN控制器49-50
• 4.2.3 前子系統(tǒng)節(jié)點50-54
• 4.2.4 后子系統(tǒng)節(jié)點54-56
• 4.2.5 活動節(jié)點56-57
• 4.2.6 控制節(jié)點57-61
• 4.2.7 通訊模塊61-63
• 5 主要軟件功能的實現(xiàn)63-73
• 5.1 嵌入式實時操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ在主節(jié)點程序設(shè)計中的應(yīng)用63-68
• 5.1.1 嵌入式實時操作系統(tǒng)簡介63-64
• 5.1.2 實時操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ的特點及任務(wù)狀態(tài)64-65
• 5.1.3 實時操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ在SST89C58上的移植65-68
• 5.2 主節(jié)點軟件中任務(wù)的劃分68-73
• 5.2.1 數(shù)據(jù)存儲任務(wù)軟件設(shè)計69-70
• 5.2.2 主節(jié)點數(shù)據(jù)請求程序設(shè)計70-72
• 5.2.3 液晶屏顯示程序設(shè)計72-73
• 6 系統(tǒng)的抗干擾設(shè)計73-79
• 6.1 系統(tǒng)干擾分析及對策73-74
• 6.2 硬件抗干擾措施74-75
• 6.2.1 電源設(shè)計74
• 6.2.2 長線傳輸?shù)目垢蓴_設(shè)計74
• 6.2.3 印刷電路板的抗干擾設(shè)計74-75
• 6.3 軟件抗干擾設(shè)計75-79
• 6.3.1 常用數(shù)字濾波法75-76
• 6.3.2 本課題的數(shù)字濾波算法76-77
• 6.3.3 RAM數(shù)據(jù)冗余77
• 6.3.4 提高EEPROM壽命77
• 6.3.5 程序運行時常的軟件抗干擾77-79
• 7 實驗調(diào)試79-82
• 7.1 仿真調(diào)試79-80
• 7.2 系統(tǒng)的調(diào)試80-82
• 結(jié)論與展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-87
• 附錄A 主節(jié)點原理圖87-88
• 附錄B 固定節(jié)點原理圖88-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況89-90
• 致謝90-91
• 大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書91

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 毛亮;張崎;;基于FPGA的車道偏移告警系統(tǒng)[J];信息技術(shù);2012年03期

2 魏巍;馬曉軍;侯明杰;;基于DSP+μCOSⅡ的裝甲車輛數(shù)字滅火控制系統(tǒng)設(shè)計[J];儀表技術(shù);2008年07期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 宋艷芳;基于CAN總線的車身電器控制實驗臺的優(yōu)化設(shè)計[D];河南科技大學(xué);2010年

2 羅立明;基于DSP的電機(jī)控制器CAN通訊及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[D];武漢理工大學(xué);2006年

3 陳煒;基于CAN總線的智能傳感器在FCS船舶監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[D];上海海事大學(xué);2006年

4 王菡;高速磁浮列車測速定位系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的研究[D];西南交通大學(xué);2007年

5 顏劍;基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究[D];中南大學(xué);2007年

6 邵梁強(qiáng);車身CAN總線系統(tǒng)及上位機(jī)檢測軟件的開發(fā)[D];南京理工大學(xué);2007年

7 李博;工程車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究[D];太原理工大學(xué);2007年

8 劉忠寶;基于CAN-BUS的OBDⅡ即時顯示模擬[D];大連理工大學(xué);2008年

9 林長加;CAN總線技術(shù)在混合動力汽車中的應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2008年

10 秦亮;基于32位微處理器的汽車信息娛樂系統(tǒng)的研究[D];中國科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：309415