本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著現(xiàn)代汽車的日益發(fā)展,汽車電子設(shè)備不斷增加,進(jìn)而帶來(lái)汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的信號(hào)需實(shí)時(shí)交換的問(wèn)題,傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種要求,汽車局域網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。 本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外汽車局域網(wǎng)CAN總線的發(fā)展現(xiàn)狀,詳盡地對(duì)在當(dāng)今國(guó)際汽車業(yè)中應(yīng)用最廣的CAN總線的原理和應(yīng)用進(jìn)行了研究、吸收,并充分利用現(xiàn)代電子、計(jì)算機(jī)、傳感測(cè)控等方面的技術(shù)成果,開(kāi)發(fā)了基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)。本系統(tǒng)不僅具有檢測(cè)、超限報(bào)警等常規(guī)功能,而且具有點(diǎn)陣LCD中文顯示功能,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能,以及控制功能,實(shí)現(xiàn)了更高的智能水平。 系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(CAN總線),提高了系統(tǒng)先進(jìn)性與可靠性,用戶可以根據(jù)不同汽車的具體情況動(dòng)態(tài)地增刪節(jié)點(diǎn),而無(wú)需對(duì)硬件作任何的變動(dòng)。該監(jiān)控系統(tǒng)由一個(gè)主系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)、一個(gè)控制節(jié)點(diǎn),以及4個(gè)最小系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)組成。最小系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)完成信號(hào)采集、A/D轉(zhuǎn)換等功能,然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線將數(shù)據(jù)傳給主節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)對(duì)各節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、判斷處理后,將結(jié)果送往LCD顯示,并完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)保護(hù),同時(shí)做出各種控制動(dòng)作。 在軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)用了嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ,μC/OS-Ⅱ的應(yīng)用使系統(tǒng)具有更好的實(shí)時(shí)性,同時(shí)為系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級(jí)提供了方便,并且為同一程序在不同的處理器上運(yùn)行提供了可能。
【關(guān)鍵詞】：狀態(tài)信息 CAN總線 節(jié)點(diǎn) 液晶顯示 操作系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展9-10
• 1.2 CAN總線技術(shù)及液晶顯示系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀10-12
• 1.3 課題的主要研究?jī)?nèi)容12-14
• 2 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)14-21
• 2.1 系統(tǒng)需要采集的參量14
• 2.2 系統(tǒng)解決方案的選擇14-18
• 2.3 現(xiàn)場(chǎng)總線的選用18-20
• 2.4 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案20-21
• 3 汽車局域網(wǎng)CAN總線的原理研究21-27
• 3.1 CAN總線的性能特點(diǎn)21-22
• 3.2 CAN網(wǎng)絡(luò)的分層結(jié)構(gòu)22-23
• 3.3 CAN總線協(xié)議23-27
• 4 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)27-63
• 4.1 主節(jié)點(diǎn)硬件電路設(shè)計(jì)27-47
• 4.1.1 微控制器的選擇27-29
• 4.1.2 CAN總線通信接口器件29-33
• 4.1.3 車輛狀態(tài)信息的存儲(chǔ)與保護(hù)33-37
• 4.1.4 顯示系統(tǒng)37-42
• 4.1.5 報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)42-44
• 4.1.6 系統(tǒng)實(shí)時(shí)時(shí)鐘44-45
• 4.1.7 系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)45-47
• 4.2 子節(jié)點(diǎn)硬件電路設(shè)計(jì)47-63
• 4.2.1 P87C591的特性48-49
• 4.2.2 P87C591的CAN控制器49-50
• 4.2.3 前子系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)50-54
• 4.2.4 后子系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)54-56
• 4.2.5 活動(dòng)節(jié)點(diǎn)56-57
• 4.2.6 控制節(jié)點(diǎn)57-61
• 4.2.7 通訊模塊61-63
• 5 主要軟件功能的實(shí)現(xiàn)63-73
• 5.1 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ在主節(jié)點(diǎn)程序設(shè)計(jì)中的應(yīng)用63-68
• 5.1.1 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)簡(jiǎn)介63-64
• 5.1.2 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ的特點(diǎn)及任務(wù)狀態(tài)64-65
• 5.1.3 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ在SST89C58上的移植65-68
• 5.2 主節(jié)點(diǎn)軟件中任務(wù)的劃分68-73
• 5.2.1 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)任務(wù)軟件設(shè)計(jì)69-70
• 5.2.2 主節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)請(qǐng)求程序設(shè)計(jì)70-72
• 5.2.3 液晶屏顯示程序設(shè)計(jì)72-73
• 6 系統(tǒng)的抗干擾設(shè)計(jì)73-79
• 6.1 系統(tǒng)干擾分析及對(duì)策73-74
• 6.2 硬件抗干擾措施74-75
• 6.2.1 電源設(shè)計(jì)74
• 6.2.2 長(zhǎng)線傳輸?shù)目垢蓴_設(shè)計(jì)74
• 6.2.3 印刷電路板的抗干擾設(shè)計(jì)74-75
• 6.3 軟件抗干擾設(shè)計(jì)75-79
• 6.3.1 常用數(shù)字濾波法75-76
• 6.3.2 本課題的數(shù)字濾波算法76-77
• 6.3.3 RAM數(shù)據(jù)冗余77
• 6.3.4 提高EEPROM壽命77
• 6.3.5 程序運(yùn)行時(shí)常的軟件抗干擾77-79
• 7 實(shí)驗(yàn)調(diào)試79-82
• 7.1 仿真調(diào)試79-80
• 7.2 系統(tǒng)的調(diào)試80-82
• 結(jié)論與展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-87
• 附錄A 主節(jié)點(diǎn)原理圖87-88
• 附錄B 固定節(jié)點(diǎn)原理圖88-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況89-90
• 致謝90-91
• 大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)91

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 毛亮;張崎;;基于FPGA的車道偏移告警系統(tǒng)[J];信息技術(shù);2012年03期

2 魏巍;馬曉軍;侯明杰;;基于DSP+μCOSⅡ的裝甲車輛數(shù)字滅火控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];儀表技術(shù);2008年07期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 宋艷芳;基于CAN總線的車身電器控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];河南科技大學(xué);2010年

2 羅立明;基于DSP的電機(jī)控制器CAN通訊及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2006年

3 陳煒;基于CAN總線的智能傳感器在FCS船舶監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[D];上海海事大學(xué);2006年

4 王菡;高速磁浮列車測(cè)速定位系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的研究[D];西南交通大學(xué);2007年

5 顏劍;基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究[D];中南大學(xué);2007年

6 邵梁強(qiáng);車身CAN總線系統(tǒng)及上位機(jī)檢測(cè)軟件的開(kāi)發(fā)[D];南京理工大學(xué);2007年

7 李博;工程車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究[D];太原理工大學(xué);2007年

8 劉忠寶;基于CAN-BUS的OBDⅡ即時(shí)顯示模擬[D];大連理工大學(xué);2008年

9 林長(zhǎng)加;CAN總線技術(shù)在混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2008年

10 秦亮;基于32位微處理器的汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的車輛狀態(tài)信息顯示處理系統(tǒng)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：309415