汽車驅動橋殼輕量化研究
發(fā)布時間：2021-03-20 13:19
隨著中國經濟的快速發(fā)展和全面建立的交通體系,中國汽車行業(yè)發(fā)展越來越快,同時消費者對汽車性能的要求也越來越高。所以,各大汽車制造廠商只要求汽車高效的產能是不行的,同時也要對汽車的使用性能不斷的提高,才能實現企業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展。再次前提下,國內的各大汽車制造廠商不斷啟動新項目,主要用來研發(fā)滿足市場對汽車使用性能要求的新型汽車。汽車驅動橋殼作為汽車底盤的重要零部件,合理地設計汽車驅動橋殼,滿足其具有充足的強度、剛度和安全系數,是驗證汽車安全性和平順性的主要措施。本文主要以斯太爾91系列重型車的驅動橋殼為研究對象,分別對結構進行強度、剛度、模態(tài)特性、疲勞壽命等性能分析的基礎上,對其進行了輕量化研究。首先,繪制三維模型并且分析受力特征,使用有限元分析軟件ANSYS Workbench對橋殼在四種不同的工況下進行有限元分析,按照不同的工況下對驅動橋殼的進行施加載荷,分別實行靜力分析、模態(tài)分析和疲勞壽命分析,對橋殼結構的強度、剛度分別進行了驗證,以及結合模態(tài)振型和疲勞壽命值,可以推測橋殼存在進一步輕量化空間。再次,對橋殼實行輕量化時,提出了拓撲優(yōu)化和多目標優(yōu)化相結合的輕量化研究方法。通過使用拓撲優(yōu)化軟件...
【文章來源】：江蘇科技大學江蘇省
【文章頁數】：77 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
橋殼模型二維圖
圖 2.2 橋殼模型二維圖Fig 2.2 Two-dimensional diagram of the bridge shell model的建立模型的簡化處理后，對于二維圖中的需要簡化的部分，在 CATIA 中采用曲面建立橋殼的三維模型，為后期提高工作效率。具體的建模步驟如下：橋殼中段模型文件，在 CATIA 中進入草圖模塊，將橋，并且對曲線進行幾何約束以及尺寸約束，如圖 2.3 所
圖 2.4 定義凸臺命令Fig 2.4 Defines the boss command述，在 CATIA 中進行如上兩步的類似的操作對橋殼進行三維臺、定義凹槽、旋轉體、鏡像、打孔、倒角、陣列等命令，最 2.5 所示。圖 2.5 橋殼三維模型Fig 2.5 3D model of the bridge shell
【參考文獻】：
期刊論文
[1]重卡驅動橋殼疲勞穩(wěn)健性與輕量化設計[J]. 范例,謝里陽,張娜. 東北大學學報(自然科學版). 2019(03)
[2]基于NSGA-Ⅱ的行星減速器多目標優(yōu)化設計[J]. 吳雪峰,范玉. 制造業(yè)自動化. 2019(01)
[3]叉車門架動靜態(tài)聯合仿真及多目標優(yōu)化[J]. 童水光,何順,童哲銘,李元松,徐征宇,譚達輝,鐘玉偉. 機械設計. 2018(12)
[4]基于solidThinking Inspire的控制臂優(yōu)化設計[J]. 張濤. 汽車實用技術. 2018(23)
[5]基于HyperWorks的公交車驅動橋殼的有限元分析[J]. 郭冬青,馬宗正,馬濤. 河南工程學院學報(自然科學版). 2018(04)
[6]基于多目標優(yōu)化的某驅動橋殼輕量化設計[J]. 俞云云,崔世海,許文超. 武漢科技大學學報. 2018(04)
[7]基于CATIA與ANSYS的汽車驅動橋殼有限元分析[J]. 周裕民,劉鑫. 內燃機與配件. 2016(12)
[8]某重型車驅動橋后橋殼疲勞強度分析[J]. 黃偉,肖凱鍇. 科技創(chuàng)新與應用. 2016(03)
[9]復合材料副簧剛度的匹配設計方法[J]. 柯俊,史文庫,陳志勇,高博,袁可,周剛. 復合材料學報. 2016(05)
[10]基于solidThinking Inspire汽車板簧支架優(yōu)化設計[J]. 高文杰,翁明盛,廖洪波,唐慶偉. 上海汽車. 2015(03)
碩士論文
[1]基于有限元方法的裝載機整體驅動橋殼疲勞壽命分析[D]. 李玲玉.吉林大學 2018
[2]輕卡轉向驅動橋殼有限元分析及優(yōu)化設計[D]. 崔巖巖.山東大學 2018
[3]大馬力拖拉機后橋殼有限元分析及輕量化研究[D]. 裴濱.山東理工大學 2018
[4]某輕型越野汽車后橋殼總成的輕量化設計與開發(fā)[D]. 張電.吉林大學 2017
[5]某城市客車驅動橋殼有限元分析與輕量化設計[D]. 吳利鋒.吉林大學 2017
[6]電動汽車同軸一體化電驅動橋有限元分析及輕量化設計[D]. 趙來杰.重慶大學 2017
[7]重型汽車驅動橋殼聯合仿真及輕量化研究[D]. 肖凱鍇.重慶交通大學 2017
[8]汽車后橋殼結構強度的有限元分析及輕量化[D]. 劉建澤.中南林業(yè)科技大學 2015
[9]客車驅動橋殼的特性分析及輕量化設計[D]. 郭冬青.太原理工大學 2015
[10]礦用車驅動橋橋殼可靠性分析與輕量化研究[D]. 申俊.鄭州大學 2015
本文編號：3091068
【文章來源】：江蘇科技大學江蘇省
【文章頁數】：77 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
橋殼模型二維圖
圖 2.2 橋殼模型二維圖Fig 2.2 Two-dimensional diagram of the bridge shell model的建立模型的簡化處理后，對于二維圖中的需要簡化的部分，在 CATIA 中采用曲面建立橋殼的三維模型，為后期提高工作效率。具體的建模步驟如下：橋殼中段模型文件，在 CATIA 中進入草圖模塊，將橋，并且對曲線進行幾何約束以及尺寸約束，如圖 2.3 所
圖 2.4 定義凸臺命令Fig 2.4 Defines the boss command述，在 CATIA 中進行如上兩步的類似的操作對橋殼進行三維臺、定義凹槽、旋轉體、鏡像、打孔、倒角、陣列等命令，最 2.5 所示。圖 2.5 橋殼三維模型Fig 2.5 3D model of the bridge shell
【參考文獻】：
期刊論文
[1]重卡驅動橋殼疲勞穩(wěn)健性與輕量化設計[J]. 范例,謝里陽,張娜. 東北大學學報(自然科學版). 2019(03)
[2]基于NSGA-Ⅱ的行星減速器多目標優(yōu)化設計[J]. 吳雪峰,范玉. 制造業(yè)自動化. 2019(01)
[3]叉車門架動靜態(tài)聯合仿真及多目標優(yōu)化[J]. 童水光,何順,童哲銘,李元松,徐征宇,譚達輝,鐘玉偉. 機械設計. 2018(12)
[4]基于solidThinking Inspire的控制臂優(yōu)化設計[J]. 張濤. 汽車實用技術. 2018(23)
[5]基于HyperWorks的公交車驅動橋殼的有限元分析[J]. 郭冬青,馬宗正,馬濤. 河南工程學院學報(自然科學版). 2018(04)
[6]基于多目標優(yōu)化的某驅動橋殼輕量化設計[J]. 俞云云,崔世海,許文超. 武漢科技大學學報. 2018(04)
[7]基于CATIA與ANSYS的汽車驅動橋殼有限元分析[J]. 周裕民,劉鑫. 內燃機與配件. 2016(12)
[8]某重型車驅動橋后橋殼疲勞強度分析[J]. 黃偉,肖凱鍇. 科技創(chuàng)新與應用. 2016(03)
[9]復合材料副簧剛度的匹配設計方法[J]. 柯俊,史文庫,陳志勇,高博,袁可,周剛. 復合材料學報. 2016(05)
[10]基于solidThinking Inspire汽車板簧支架優(yōu)化設計[J]. 高文杰,翁明盛,廖洪波,唐慶偉. 上海汽車. 2015(03)
碩士論文
[1]基于有限元方法的裝載機整體驅動橋殼疲勞壽命分析[D]. 李玲玉.吉林大學 2018
[2]輕卡轉向驅動橋殼有限元分析及優(yōu)化設計[D]. 崔巖巖.山東大學 2018
[3]大馬力拖拉機后橋殼有限元分析及輕量化研究[D]. 裴濱.山東理工大學 2018
[4]某輕型越野汽車后橋殼總成的輕量化設計與開發(fā)[D]. 張電.吉林大學 2017
[5]某城市客車驅動橋殼有限元分析與輕量化設計[D]. 吳利鋒.吉林大學 2017
[6]電動汽車同軸一體化電驅動橋有限元分析及輕量化設計[D]. 趙來杰.重慶大學 2017
[7]重型汽車驅動橋殼聯合仿真及輕量化研究[D]. 肖凱鍇.重慶交通大學 2017
[8]汽車后橋殼結構強度的有限元分析及輕量化[D]. 劉建澤.中南林業(yè)科技大學 2015
[9]客車驅動橋殼的特性分析及輕量化設計[D]. 郭冬青.太原理工大學 2015
[10]礦用車驅動橋橋殼可靠性分析與輕量化研究[D]. 申俊.鄭州大學 2015
本文編號：3091068
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