隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的惡化,越來(lái)越多的電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶,電動(dòng)汽車以其能效高、污染小的優(yōu)點(diǎn)被各個(gè)國(guó)家所重視,但是隨著電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的增多,大量電動(dòng)汽車無(wú)序充電將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來(lái)壓力。而如何使電動(dòng)汽車有序充放電,并將其加以利用將是本文研究的重點(diǎn)。本文首先研究了電動(dòng)汽車的電池壽命損耗,以鋰離子電池為例分析了影響電池壽命的因素,并分別建立了充放電深度和溫度對(duì)壽命影響的模型,對(duì)其中的充放電深度對(duì)壽命的影響模型進(jìn)行了改進(jìn),使其在V2G中計(jì)算壽命損耗時(shí)更加準(zhǔn)確。其次分析了影響電動(dòng)汽車負(fù)荷的因素,并根據(jù)美國(guó)交通部對(duì)全美家用車輛行駛的調(diào)查結(jié)果（National Household Travel Survey,NHTS）分析了汽車第一次出行時(shí)間、日行駛里程和最后一次行程結(jié)束時(shí)間的概率密度分布。建立了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷模型,并以此通過(guò)蒙特卡洛法仿真得到300臺(tái)電動(dòng)汽車在一配電網(wǎng)內(nèi)無(wú)序充電的負(fù)荷曲線,通過(guò)分析可得電動(dòng)汽車的無(wú)序充電造成了負(fù)荷峰谷差的增大,威脅了電網(wǎng)的安全運(yùn)行。最后,根據(jù)第二章得出的電動(dòng)汽車電池?fù)p耗溫度影響系數(shù)和充放電深度影響系數(shù),建立了電動(dòng)汽車參與度評(píng)估體系,通過(guò)評(píng)估用戶的參與度... 

【文章來(lái)源】：華北電力大學(xué)河北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷模型
        1.2.3 電動(dòng)汽車有序充放電策略
    1.3 本文的主要工作
第2章 電動(dòng)汽車電池的研究
    2.1 引言
    2.2 電動(dòng)汽車電池
        2.2.1 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的種類
        2.2.2 動(dòng)力電池的性能參數(shù)
    2.3 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池壽命
        2.3.1 影響電池壽命的因素
    2.4 數(shù)學(xué)模型
        2.4.1 環(huán)境溫度對(duì)電池壽命影響的數(shù)學(xué)模型
        2.4.2 放電深度對(duì)電池壽命影響的數(shù)學(xué)模型
        2.4.3 考慮放電深度的電動(dòng)汽車電池?fù)p耗改進(jìn)模型
    2.5 V2G中電池壽命綜合模型
    2.6 小結(jié)
第3章 可入網(wǎng)電動(dòng)汽車的數(shù)學(xué)模型及其對(duì)電網(wǎng)的影響
    3.1 引言
    3.2 影響電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的因素
        3.2.1 電動(dòng)汽車規(guī)模類型
        3.2.2 電池特性
        3.2.3 充電方式
        3.2.4 電動(dòng)汽車行為特性
    3.3 充放電數(shù)學(xué)模型
        3.3.1 無(wú)序模式的充電模型
        3.3.2 單輛電動(dòng)汽車的充放電模型
        3.3.3 需求響應(yīng)
    3.4 電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)配電網(wǎng)的影響分析
        3.4.1 充電負(fù)荷建模過(guò)程
        3.4.2 無(wú)序充電仿真算例
    3.5 小結(jié)
第4章 電動(dòng)汽車日內(nèi)有序充放電策略
    4.1 引言
    4.2 用戶參與度評(píng)估體系的建立
        4.2.1 用戶參與度綜合評(píng)估方法
    4.3 考慮用戶利益的電動(dòng)汽車有序充放電兩階段優(yōu)化策略
        4.3.1 優(yōu)化變量
        4.3.2 考慮用戶側(cè)收益的第一階段優(yōu)化
        4.3.3 考慮配電網(wǎng)側(cè)波動(dòng)的第二階段優(yōu)化
    4.4 電動(dòng)汽車日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度策略實(shí)現(xiàn)流程
    4.5 算例分析
        4.5.1 算例參數(shù)
        4.5.2 仿真結(jié)果及分析
        4.5.3 電動(dòng)汽車滲透率對(duì)優(yōu)化結(jié)果的影響
        4.5.4 用戶參與度選取比例對(duì)優(yōu)化結(jié)果的影響
        4.5.5 單輛電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)
    4.6 小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車充電模式對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)的影響[J]. 和敬涵,謝毓毓,葉豪東,王小君,李智誠(chéng).  電力建設(shè). 2015(01)
[2]考慮電動(dòng)汽車充電負(fù)荷空間分布的系統(tǒng)特性分析[J]. 張明霞,田立亭,楊水麗,胡娟,侯朝勇.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2014(21)
[3]計(jì)及儲(chǔ)能壽命損耗的孤立微電網(wǎng)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[J]. 沈玉明,胡博,謝開貴,向彬,萬(wàn)凌云.  電網(wǎng)技術(shù). 2014(09)
[4]基于車輛行駛行為特性建模的電動(dòng)汽車充放電策略與分析[J]. 王岱,管曉宏,吳江,高君宇.  電網(wǎng)技術(shù). 2014(09)
[5]基于自適應(yīng)遺傳算法的規(guī)模化電動(dòng)汽車智能充電策略研究[J]. 張聰,許曉慧,孫海順,周鑫.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2014(14)
[6]電動(dòng)汽車參與V2G的最優(yōu)峰谷電價(jià)研究[J]. 項(xiàng)頂,宋永華,胡澤春,徐智威.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2013(31)
[7]電動(dòng)汽車充放電對(duì)電網(wǎng)影響研究綜述[J]. 馬玲玲,楊軍,付聰,劉培,孫元章.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2013(03)
[8]基于分時(shí)電價(jià)的電動(dòng)汽車有序充電控制策略設(shè)計(jì)[J]. 孫曉明,王瑋,蘇粟,姜久春,徐麗杰,何宣虎.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2013(01)
[9]換電模式下電動(dòng)汽車電池充電負(fù)荷建模與有序充電研究[J]. 羅卓偉,胡澤春,宋永華,徐智威,賈龍.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2012(31)
[10]以降損為目標(biāo)的電動(dòng)汽車有序充電優(yōu)化[J]. 占愷嶠,宋永華,胡澤春,徐智威,賈龍.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2012(31)

碩士論文
[1]純電動(dòng)汽車用鋰離子電池組液體冷卻散熱結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化[D]. 羅曼.重慶大學(xué) 2014
[2]混合動(dòng)力汽車鎳氫電池充放電特性研究[D]. 曲榮利.大連理工大學(xué) 2007
[3]電動(dòng)汽車動(dòng)力電源充放電技術(shù)研究[D]. 王智慧.長(zhǎng)安大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3090334