發(fā)布時間：2021-03-19 19:31

　　汽車電子技術為汽車工業(yè)進步提供了巨大的動力,但同時隨著汽車電子系統(tǒng)越來越復雜,集成度越來越高,如何在汽車電子系統(tǒng)開發(fā)過程中實現功能安全要求成為全世界汽車領域越來越關注的問題,在此背景下國際標準組織制訂并頒布了ISO 26262標準,并于2018年更新了第二版ISO 26262標準。ISO 26262標準為汽車安全提供了一個生命周期的理念,并為不同生命周期階段提供了保障車輛功能安全必要的支持,而發(fā)動機作為傳統(tǒng)燃油車中最核心的部分之一,其電控系統(tǒng)在設計時必須要考慮到對車輛安全帶來的影響,因此如何依據ISO 26262標準的指導,完成發(fā)動機電控系統(tǒng)設計并實現功能安全目標對于保障汽車功能安全具有重大實踐意義,對于其他汽車電子系統(tǒng)的功能安全開發(fā)也具有一定指導作用。本文首先對ISO 26262標準進行了介紹,研究了ISO 26262標準中提出的電控系統(tǒng)開發(fā)過程中的功能安全管理流程,并按照ISO 26262標準所推薦的危害及操作分析（HAZOP）法識別了空氣輔助噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)中存在的“非期望加速”這一潛在危險。針對“非期望加速”這一危險事件進行了危害分析和風險評估,將該項目汽車安全完整性等級（A... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

英飛凌系列產品安全解決方案

浙江大學碩士學位論文基于功能安全需求的硬件系統(tǒng)設計及功能安全指標分析26路，采用ST公司獨有的BCD混合信號技術實現，集成了三個電壓調節(jié)器、一個受保護的電源電壓開關輸出，一個高速的CAN總線接受器，其中CAN總線接收器可用于和上位機之間的通訊[52]。具體電路如圖3-3所示，經Π型濾波后的UBR_O經過L9741轉化為５V的VDD和VS1、VS2等電壓，可分別用于單片機和傳感器電路。圖3-2電源電路Part1圖3-3電源電路Part23.2.3TC1728外部晶振時鐘電路設計TC1728的內部時鐘信號通過內部振蕩的方式獲得，外部晶振電路如圖4-4所示，將外部晶振電路分別接于TC1728的XTAL1，XTAL2兩個引腳上，同時電路上接有兩個負載電容C1和C2，這兩個負載電容分別接在晶振的兩個引腳和地端之間，其作用為起振。C1和C2的大小由晶振的頻率和單片機的情況決定，TC1728支持的外部晶振頻率為8-40MHz,本次設計選用20M的晶振，負載電容則選用大小為10pF的電容。在XTAL2引腳上還串聯了一個電阻，其主要作用是限流防止晶振被過分驅動。圖3-4外部晶振時鐘電路

浙江大學碩士學位論文基于功能安全需求的硬件系統(tǒng)設計及功能安全指標分析26路，采用ST公司獨有的BCD混合信號技術實現，集成了三個電壓調節(jié)器、一個受保護的電源電壓開關輸出，一個高速的CAN總線接受器，其中CAN總線接收器可用于和上位機之間的通訊[52]。具體電路如圖3-3所示，經Π型濾波后的UBR_O經過L9741轉化為５V的VDD和VS1、VS2等電壓，可分別用于單片機和傳感器電路。圖3-2電源電路Part1圖3-3電源電路Part23.2.3TC1728外部晶振時鐘電路設計TC1728的內部時鐘信號通過內部振蕩的方式獲得，外部晶振電路如圖4-4所示，將外部晶振電路分別接于TC1728的XTAL1，XTAL2兩個引腳上，同時電路上接有兩個負載電容C1和C2，這兩個負載電容分別接在晶振的兩個引腳和地端之間，其作用為起振。C1和C2的大小由晶振的頻率和單片機的情況決定，TC1728支持的外部晶振頻率為8-40MHz,本次設計選用20M的晶振，負載電容則選用大小為10pF的電容。在XTAL2引腳上還串聯了一個電阻，其主要作用是限流防止晶振被過分驅動。圖3-4外部晶振時鐘電路

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于功能安全的FMEDA分析在電子換擋機構中的應用研究[J]. 寧明志,黃凱龍.  電子設計工程. 2019(02)
[2]基于ISO26262整車控制器的冗余采集與策略研究[J]. 劉少偉,曾潔,王得勝,鄒娟.  單片機與嵌入式系統(tǒng)應用. 2019(01)
[3]ICinsights:汽車電子產業(yè)前景一片光明[J].   變頻器世界. 2018(11)
[4]基于模型的HEX自動生成工具的開發(fā)與應用[J]. 李哲帥,周文華,聶飛.  機電工程. 2018(08)
[5]中國道路車輛功能安全標準化工作規(guī)劃[J]. 李波,馮屹,王兆,付越.  中國標準化. 2017(23)
[6]基于功能安全的整車控制器的概念設計與仿真[J]. 張振旺,劉淑英.  科技資訊. 2017(08)
[7]整車控制器功能安全設計和研究[J]. 張戟,萬祥,朱翔宇.  佳木斯大學學報(自然科學版). 2016(05)
[8]基于ISO26262的車輛電子電氣系統(tǒng)故障注入測試方法[J]. 尚世亮,王雷雷,趙向東.  汽車技術. 2015(12)
[9]基于ISO 26262標準的電控柴油機扭矩監(jiān)控策略研究[J]. 趙俊鵬,周文華,梁恒.  機電工程. 2014(03)
[10]基于ISO26262的動力電池系統(tǒng)高壓功能安全概念[J]. 朱葉.  汽車零部件. 2013(10)

碩士論文
[1]基于功能安全的電動汽車電池管理系統(tǒng)架構設計[D]. 張寶利.北京交通大學 2019
[2]基于功能安全的純電動汽車整車控制器研究[D]. 張振旺.河北工業(yè)大學 2017
[3]二沖程點燃式缸內直噴重油發(fā)動機性能試驗研究[D]. 楊白凡.南京航空航天大學 2016
[4]基于ISO 26262標準的高壓共軌ECU監(jiān)控單元的研究與開發(fā)[D]. 聶飛.浙江大學 2016
[5]小型二沖程缸內直噴航空重油發(fā)動機電控系統(tǒng)開發(fā)及試驗研究[D]. 王英輝.浙江大學 2015
[6]基于RTA-OSEK開發(fā)平臺對高壓共軌噴油控制的研究[D]. 王凌宇.昆明理工大學 2013
[7]高壓共軌ECU硬件系統(tǒng)及關鍵控制策略開發(fā)[D]. 郭修其.浙江大學 2011



本文編號：3090107