城市道路與自然環(huán)境均屬于公共資產(chǎn),具有消費的非排他性與非競爭性,而機動車的消費又具有負外部性,因此無論交通網(wǎng)絡如何完善,機動車尾氣排放技術如何先進,相較于城市交通順暢和環(huán)境保護而言,城鎮(zhèn)人口稠密地區(qū)的機動車保有量一般說來必定會超過合理的數(shù)量�？刂茩C動車的保有量,并非是將機動車的數(shù)量壓縮到環(huán)境保護和交通系統(tǒng)的承載能力所認可的那個最佳水平上,而是綜合考慮各方面的因素,將機動車的數(shù)量壓縮到社會福利最佳的水平上。建議根據(jù)全社會環(huán)境保護以及交通系統(tǒng)發(fā)展的總體規(guī)劃,計算得出本地區(qū)的機動車最佳規(guī)模;然后根據(jù)本地區(qū)人口的最大載荷,計算出人均機動車的保有量;再得出相應居民戶可以法定保有的機動車最大數(shù)量,每個居民戶都可以根據(jù)家庭需要,進行購車指標的交易。 

【文章來源】：經(jīng)濟與管理評論. 2020,36(04)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

最佳私家車總量的確定

如果假設政府不收取稅費,而是直接規(guī)定兩個居民戶的私家車限購量。假設規(guī)定兩個居民戶的私家車總量均不得超過q3=(q1+q2)/2,這樣就能達成與收取稅費相同的減少私家車數(shù)量的目標。圖3 規(guī)定私家車減持限量與收取稅費的政策效果

圖2 直接限購與收取稅費的政策效果如圖2所示,相較于收取稅費制度,在限定私家車數(shù)量的制度下,居民戶2的效用損失增加了相當于ADq3q2B的面積。而居民戶1的效用損失則減少了相當于Cq1q3D的面積。但如果面積ADq3q2B大于Cq1q3D面積,則相較于收取稅費,在限定私家車數(shù)量的制度下整個社會的效用損失增加了。

【參考文獻】：
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本文編號：3060975