城市道路與自然環(huán)境均屬于公共資產(chǎn),具有消費(fèi)的非排他性與非競(jìng)爭(zhēng)性,而機(jī)動(dòng)車的消費(fèi)又具有負(fù)外部性,因此無(wú)論交通網(wǎng)絡(luò)如何完善,機(jī)動(dòng)車尾氣排放技術(shù)如何先進(jìn),相較于城市交通順暢和環(huán)境保護(hù)而言,城鎮(zhèn)人口稠密地區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量一般說(shuō)來(lái)必定會(huì)超過(guò)合理的數(shù)量。控制機(jī)動(dòng)車的保有量,并非是將機(jī)動(dòng)車的數(shù)量壓縮到環(huán)境保護(hù)和交通系統(tǒng)的承載能力所認(rèn)可的那個(gè)最佳水平上,而是綜合考慮各方面的因素,將機(jī)動(dòng)車的數(shù)量壓縮到社會(huì)福利最佳的水平上。建議根據(jù)全社會(huì)環(huán)境保護(hù)以及交通系統(tǒng)發(fā)展的總體規(guī)劃,計(jì)算得出本地區(qū)的機(jī)動(dòng)車最佳規(guī)模;然后根據(jù)本地區(qū)人口的最大載荷,計(jì)算出人均機(jī)動(dòng)車的保有量;再得出相應(yīng)居民戶可以法定保有的機(jī)動(dòng)車最大數(shù)量,每個(gè)居民戶都可以根據(jù)家庭需要,進(jìn)行購(gòu)車指標(biāo)的交易。 

【文章來(lái)源】：經(jīng)濟(jì)與管理評(píng)論. 2020,36(04)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

最佳私家車總量的確定

如果假設(shè)政府不收取稅費(fèi),而是直接規(guī)定兩個(gè)居民戶的私家車限購(gòu)量。假設(shè)規(guī)定兩個(gè)居民戶的私家車總量均不得超過(guò)q3=(q1+q2)/2,這樣就能達(dá)成與收取稅費(fèi)相同的減少私家車數(shù)量的目標(biāo)。圖3 規(guī)定私家車減持限量與收取稅費(fèi)的政策效果

圖2 直接限購(gòu)與收取稅費(fèi)的政策效果如圖2所示,相較于收取稅費(fèi)制度,在限定私家車數(shù)量的制度下,居民戶2的效用損失增加了相當(dāng)于ADq3q2B的面積。而居民戶1的效用損失則減少了相當(dāng)于Cq1q3D的面積。但如果面積ADq3q2B大于Cq1q3D面積,則相較于收取稅費(fèi),在限定私家車數(shù)量的制度下整個(gè)社會(huì)的效用損失增加了。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]溫州市城市交通擁堵治理對(duì)策研究[J]. 張亞坤.  智能城市. 2019(21)
[2]交通擁堵與霧霾污染的因果關(guān)系——基于收斂交叉映射技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)研究[J]. 劉華軍,雷名雨.  統(tǒng)計(jì)研究. 2019(10)
[3]交通擁堵與空氣質(zhì)量——來(lái)自汽車尾號(hào)限行的證據(jù)[J]. 吉霖,張偉強(qiáng),侯贏.  運(yùn)籌與管理. 2019(09)
[4]汽車尾氣排放的外部效應(yīng)及政府規(guī)制[J]. 錢新芬.  中國(guó)市場(chǎng). 2014(38)
[5]汽車污染減排方法效果的理論與政策實(shí)踐分析[J]. 毛程絲,蒲志仲,吳杰,裴瀟.  會(huì)計(jì)之友. 2013(32)
[6]論汽車尾氣排放的外部性與政府規(guī)制[J]. 劉海艷.  中國(guó)城市經(jīng)濟(jì). 2012(02)
[7]我國(guó)城市交通擁堵成因與治理對(duì)策[J]. 劉治彥,岳曉燕,趙睿.  城市發(fā)展研究. 2011(11)

碩士論文
[1]西安市城市交通擁堵問(wèn)題研究[D]. 蘇紅.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[2]公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性及治理研究[D]. 馮建梅.長(zhǎng)安大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3060975