由于液化天然氣（LNG）槽車運(yùn)輸?shù)奶厥庑院透呶ｋU性,研究槽車的橫向穩(wěn)定性對降低槽車事故風(fēng)險十分重要。闡述了影響槽車橫向穩(wěn)定性的因素,主要包括路面環(huán)境、道路工況、裝載狀況、車輛自身狀況和外界導(dǎo)致的外力等。分析了目前國內(nèi)外關(guān)于公路行駛LNG槽車橫向穩(wěn)定性側(cè)翻和側(cè)滑預(yù)警的研究現(xiàn)狀,提出了LNG槽車實時定位、監(jiān)測、分析及預(yù)警的優(yōu)勢和重要性,并指出槽車在途實時監(jiān)控的未來發(fā)展趨勢。 

【文章來源】：化工裝備技術(shù). 2020,41(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

航向角θ、質(zhì)心側(cè)偏角β與橫擺角ψ關(guān)系

運(yùn)用建模方法對車輛側(cè)滑進(jìn)行分析研究時，陳銘年[15]得到了運(yùn)輸罐罐體橫截面為橢圓類形狀的運(yùn)輸車輛彎道行駛的特性，如圖2所示。圖2中兩條橫向特性曲線1和2與坐標(biāo)軸圍成的封閉區(qū)域即為車輛橫向穩(wěn)定區(qū)域。

鄒鐵方等[18]利用基于經(jīng)典力學(xué)模型的PC-Crash事故分析軟件仿真模擬了車輛發(fā)生側(cè)滑事故的全過程，并引入新的仿真參數(shù)明確具體步驟，得到了一種車輛側(cè)滑事故的仿真再現(xiàn)新方法。該方法通過對事故車輛的側(cè)滑過程進(jìn)行全程仿真模擬，進(jìn)而得到側(cè)滑車輛處于碰撞前一瞬間的各類實時運(yùn)動狀態(tài)參數(shù)，并演示了該分步再現(xiàn)方法中各步驟的具體實現(xiàn)途徑，使軟件仿真再現(xiàn)結(jié)果中的痕跡與實際行車情況基本一致，如圖3所示。張德兆等[19]首先將單回旋線道路曲率模型與多個傳感器的實時信息結(jié)合，估計出行駛車輛前方道路的實時曲率，再綜合駕駛員的操作特性、行駛車輛實時狀態(tài)及性能等參數(shù)計算得到彎道行駛的極限安全車速。在此基礎(chǔ)上引入風(fēng)險狀態(tài)評價值R，對車輛在彎道路段行駛時的實時穩(wěn)定性進(jìn)行分析判斷，可以實現(xiàn)駕駛預(yù)警的目的，顯著提高了行車安全性。忽略車輛側(cè)翻事故，僅對車輛被甩出道路的側(cè)滑行駛工況來進(jìn)行彎道防側(cè)滑超速報警，此時R可由下式確定：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3057986