目前,隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)厲,對(duì)柴油機(jī)碳煙顆粒和NO_X排放要求十分嚴(yán)格,單一的后處理系統(tǒng)已無(wú)法滿足法規(guī),必須集成多種后處理技術(shù)。此外,針對(duì)電控產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),系統(tǒng)硬件開(kāi)發(fā)水平相對(duì)比較成熟,開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于軟件,成熟的控制軟件是實(shí)現(xiàn)控制功能和提高車(chē)輛性能的關(guān)鍵因素。由于國(guó)內(nèi)外各汽車(chē)制造商和零部件供給商使用的汽車(chē)電控軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)差異較大,為了促進(jìn)電控軟件代碼移植和復(fù)用以便節(jié)約成本,聯(lián)合建議采用統(tǒng)一的汽車(chē)軟件系統(tǒng)架構(gòu)。柴油機(jī)后處理控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵也在于其軟件,需要對(duì)后處理系統(tǒng)及其集成電控技術(shù)做深入研究。本文基于滿足重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)的DOC+DPF+SCR集成后處理系統(tǒng),參考AUTOSAR架構(gòu)進(jìn)行了面向國(guó)Ⅵ的重型柴油機(jī)后處理集成電控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與研究。完成的主要任務(wù)如下:1、后處理集成控制系統(tǒng)搭建及硬件設(shè)計(jì):對(duì)國(guó)內(nèi)外后處理系統(tǒng)研究與應(yīng)用的基礎(chǔ)上對(duì)本文所需后處理系統(tǒng)進(jìn)行了選型;基于本課題組自主設(shè)計(jì)的AdBlue計(jì)量泵,搭建了滿足國(guó)六法規(guī)的后處理集成控制系統(tǒng),整合柴油機(jī)DPF燃油噴射電控系統(tǒng)功能和SCR尿素噴射電控系統(tǒng)功能。在對(duì)后處理集成控制系統(tǒng)的功能需求分析的基礎(chǔ)上... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

世界各國(guó)排放法規(guī)限值

參照AUTOSAR架構(gòu)的柴油車(chē)后處理集成電控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與研究2圖1.1世界各國(guó)排放法規(guī)限值Fig.1.1Limitsofemissionregulationsofcountriesaroundtheworld在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的同時(shí)，測(cè)試循環(huán)的更新也必然會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，如圖1.2所示為現(xiàn)階段與舊階段測(cè)試循環(huán)中工況條件的對(duì)比圖，通過(guò)圖中可得，當(dāng)前階段的測(cè)試循環(huán)更著重于考察柴油機(jī)在中低負(fù)荷工況條件下性能參數(shù)，在此循環(huán)下后處理系統(tǒng)將會(huì)在更為嚴(yán)苛的條件下工作。圖1.2新舊測(cè)試循環(huán)工況條件對(duì)比圖Fig.1.2Comparisonchartofnewandoldtestcycleconditions近些年，我國(guó)相繼頒布了各階段排放法規(guī)。相比之前，現(xiàn)階段的法規(guī)無(wú)論在污染物排放限值還是測(cè)試方法都有了更加嚴(yán)格的規(guī)定。我國(guó)現(xiàn)階段（第六階段）重型柴油車(chē)主要污染物排放限值如表1.1所示[4]。在我國(guó)，相對(duì)滯后的排放法規(guī)導(dǎo)致了柴油車(chē)后處理控制技術(shù)也相對(duì)比較落后。我國(guó)在柴油機(jī)后處理技術(shù)方面的研究較晚，因此相關(guān)研究技術(shù)還不夠成熟，一些核心技術(shù)還被國(guó)外企業(yè)壟斷產(chǎn)品性能和成本還存在差距，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)

渲諧＜?鬧髁韉牟裼?機(jī)排氣后處理技術(shù)則包括DOC（DieselOxidationCatalyst，柴油機(jī)氧化催化器）、DPF（DieselParticulateFilter，柴油機(jī)顆粒捕集器）和SCR（SelectiveCatalyticReduction，選擇性催化還原）等[8]。隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)厲，單一的后處理系統(tǒng)已無(wú)法滿足現(xiàn)階段嚴(yán)峻的排放法規(guī)，必須采用多種方式組合來(lái)達(dá)到要求。為確保中重型柴油車(chē)排氣污染物滿足歐VI或國(guó)六排放法規(guī)的要求，采用DOC、DPF和SCR耦合的方式來(lái)同時(shí)降低HC、CO、PM和NOX[9]。國(guó)VI后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線采用的后處理復(fù)合控制系統(tǒng)為DOC+DPF+SCR，如圖1.3即為一套典型的后處理系統(tǒng)集成布置方案[10]。圖1.3國(guó)Ⅵ后處理系統(tǒng)集成方案Fig.1.3IntegrationschemeofnationalⅥstandardaftertreatmentsystem在現(xiàn)階段嚴(yán)厲的排放法規(guī)下，需采用上述柴油機(jī)排氣污染物組合控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)排氣

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于柴油機(jī)原排和再生的DPF碳載量估算模型研究[D]. 楊婷.山東大學(xué) 2019
[3]基于氨存儲(chǔ)控制策略的SCR系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[D]. 湯佳明.江南大學(xué) 2018
[4]柴油機(jī)顆粒捕集器再生控制策略設(shè)計(jì)與試驗(yàn)[D]. 胡沛.重慶大學(xué) 2018
[5]柴油機(jī)催化型顆粒捕集器再生控制策略與試驗(yàn)研究[D]. 謝振凱.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[6]柴油機(jī)微粒捕集器再生控制系統(tǒng)研究[D]. 郭瑞華.西南交通大學(xué) 2016
[7]柴油機(jī)顆粒捕集器再生控制系統(tǒng)仿真及控制策略設(shè)計(jì)[D]. 牟潔姝.重慶大學(xué) 2016
[8]發(fā)動(dòng)機(jī)電控自動(dòng)代碼生成應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 紀(jì)淑玲.吉林大學(xué) 2015
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