大力發(fā)展新能源汽車是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染等問(wèn)題的有效技術(shù)途徑之一,由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)裝置組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的核心裝置。為了提高系統(tǒng)的功率密度,降低生產(chǎn)成本,集成化設(shè)計(jì)、一體化控制的高速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),同時(shí),電機(jī)的高速化帶來(lái)了系統(tǒng)可靠性和NVH等問(wèn)題,特別是在純電動(dòng)汽車上尤為突出。為了提高系統(tǒng)NVH品質(zhì),面向高功率密度、高效率、高可靠性的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),針對(duì)其在高轉(zhuǎn)速、高集成度下的振動(dòng)噪聲機(jī)理與特性表征等基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題,以及振動(dòng)噪聲抑制方法與試驗(yàn)方法等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,開展了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲機(jī)理分析、多源激勵(lì)下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)構(gòu)建與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)分析、傳動(dòng)裝置振動(dòng)噪聲抑制方法、振動(dòng)噪聲臺(tái)架和整車道路試驗(yàn)等研究,重點(diǎn)研究了基于有限元法的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)構(gòu)建、基于齒輪微觀修形的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲抑制、基于轉(zhuǎn)子斜極的電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制及系統(tǒng)振動(dòng)噪聲臺(tái)架和整車道路試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù),結(jié)合科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“高性能精密一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研制”項(xiàng)目,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲機(jī)理分析。從源和傳遞路徑的角度分析了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因;針對(duì)斜齒輪噪聲,分析了齒輪嚙... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：157 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 新能源車用一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
        1.2.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類
        1.2.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化帶來(lái)的新問(wèn)題
    1.3 研究現(xiàn)狀
        1.3.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲機(jī)理研究現(xiàn)狀
        1.3.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模研究現(xiàn)狀
        1.3.3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲抑制方法研究現(xiàn)狀
        1.3.4 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)裝置振動(dòng)噪聲機(jī)理分析
    2.1 傳動(dòng)裝置振動(dòng)噪聲產(chǎn)生原因
    2.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)理
        2.2.1 嚙合剛度激勵(lì)
        2.2.2 傳遞誤差激勵(lì)
        2.2.3 嚙合沖擊激勵(lì)
        2.2.4 齒面摩擦激勵(lì)
        2.2.5 潤(rùn)滑油量產(chǎn)生的激勵(lì)
    2.3 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)外部激勵(lì)機(jī)理
        2.3.1 軸承剛度激勵(lì)
        2.3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)
        2.3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)徑向電磁力
        2.3.4 路面隨機(jī)激勵(lì)產(chǎn)生的激勵(lì)
        2.3.5 磁固耦合引起的振動(dòng)噪聲機(jī)理
    2.4 本章小結(jié)
第3章 多源激勵(lì)下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)構(gòu)建與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)分析
    3.1 基于有限元法的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)
        3.1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)有限元模型
        3.1.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模型
        3.1.3 殼體模型
        3.1.4 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真模型
    3.2 殼體振動(dòng)響應(yīng)分析
        3.2.1 殼體表面矢量振幅
        3.2.2 轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)與徑向電磁力不同階次激勵(lì)對(duì)軸承及其殼體的影響
        3.2.3 轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和徑向電磁力不同階次激勵(lì)對(duì)響應(yīng)節(jié)點(diǎn)的影響
        3.2.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)特定階次激勵(lì)對(duì)軸承及其殼體、響應(yīng)節(jié)點(diǎn)的影響
    3.3 殼體輻射噪聲分析
    3.4 仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 傳動(dòng)裝置振動(dòng)噪聲抑制方法研究
    4.1 基于齒輪微觀修形的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲抑制方法研究
        4.1.1 齒輪微觀修形原理
        4.1.2 基于Smith切片法獲取傳遞誤差和齒面載荷分布
        4.1.3 基于粒子群算法的齒輪修形參數(shù)尋優(yōu)
        4.1.4 傳動(dòng)裝置介紹及噪聲源確定
        4.1.5 粒子群算法優(yōu)化結(jié)果分析
    4.2 基于轉(zhuǎn)子斜極的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制方法
        4.2.1 轉(zhuǎn)子斜極工作原理
        4.2.2 轉(zhuǎn)子斜極的形式
        4.2.3 轉(zhuǎn)子分段斜極對(duì)電磁轉(zhuǎn)矩的影響
        4.2.4 轉(zhuǎn)子分段斜極角度的確定
        4.2.5 不同轉(zhuǎn)子斜極段數(shù)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)對(duì)比分析
        4.2.6 轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)
    4.3 本章小結(jié)
第5章 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲臺(tái)架和整車道路試驗(yàn)研究
    5.1 臺(tái)架試驗(yàn)方案
    5.2 臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果分析
        5.2.1 恒轉(zhuǎn)速工況
        5.2.2 25 Nm恒轉(zhuǎn)矩加速工況
        5.2.3 30 Nm恒轉(zhuǎn)矩加速工況
        5.2.4 空載滑行工況
        5.2.5 -20Nm恒轉(zhuǎn)矩饋電滑行工況
        5.2.6 潤(rùn)滑油量試驗(yàn)
        5.2.7 潤(rùn)滑油溫試驗(yàn)
    5.3 整車道路試驗(yàn)方案
    5.4 整車道路試驗(yàn)結(jié)果分析
        5.4.1 緩加速工況
        5.4.2 滑行工況
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 全文工作總結(jié)
    6.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[7]轎車變速器噪聲機(jī)理分析及控制[D]. 李進(jìn)超.重慶大學(xué) 2012
[8]低速大扭矩永磁同步輪轂電機(jī)電磁振動(dòng)和電磁噪聲的研究[D]. 趙東生.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
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