車輛交通事故的頻發(fā),使得提高車輛安全性能成為一項重大的社會責(zé)任。在各類碰撞事故中,正面碰撞占比高達(dá)62%,是當(dāng)前汽車安全的重點。然而,歷年來的正面碰撞中,主駕駛乘員的頭部與胸部這兩個關(guān)乎性命的重要保護(hù)部位均有扣分現(xiàn)象,尤其是胸部,扣分較多。說明在主駕駛側(cè)氣囊（DAB）的保護(hù)作用下,假人頭、胸部仍有很大的傷害風(fēng)險,主駕駛側(cè)約束系統(tǒng)的安全性需進(jìn)一步提高。目前,在相關(guān)研究中發(fā)現(xiàn):正面碰撞中,膝部氣囊與骨盆氣囊對駕駛員上半身保護(hù)效果的改善具有一定的積極作用,但是駕駛員的胸部得分仍然存在很大的提高空間,降低胸部壓縮量成為駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)保護(hù)效果改進(jìn)中的一大難題。故本文采用仿真與試驗相結(jié)合的方式,將膝部氣囊與骨盆氣囊結(jié)合在一起,進(jìn)行胸部及其他部位的保護(hù)效果對比研究。首先,文章闡述了裝配有安全氣囊的約束系統(tǒng)所涉及的有限元理論、多剛體理論、氣體熱力學(xué)理論及氣囊的充氣和接觸算法。在此基礎(chǔ)上,基于MADYMO軟件,采用均勻壓力法建立氣囊的充氣展開模型,對氣囊進(jìn)行折疊并設(shè)置織物材料、發(fā)生器氣體成分、質(zhì)量流率、溫度等各項參數(shù),并通過靜態(tài)展開試驗得到的錄像,以及線性沖擊試驗得到的錄像和氣囊剛度曲線,驗證氣囊展開... 

【文章來源】：揚(yáng)州大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１各類碰撞比例??

車保有量在全世界汽車保有量中的占比僅為２％，但是我國的交通事故率占比卻高達(dá)２０％。??隨著汽車保有量的迅速增長，交通事故總數(shù)呈現(xiàn)不斷上升趨勢，相應(yīng)的車內(nèi)乘員，尤其是??駕駛員的受傷程度和死亡率也不斷增加。根據(jù)圖１－１汽車碰撞數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果顯示，正面??碰撞占比高達(dá)６２％［２＿３】，是當(dāng)前汽車安全的重點。??■正碰■側(cè)班■后碰Ｉ；翻車??圖１－１各類碰撞比例??在正面碰撞中，主駕駛部位由于安裝有踏板、儀表板及方向盤等部件，內(nèi)飾件較多，??使得其頭部、頸部、胸部及下肢受到?jīng)_擊傷害。造成死亡和重傷最重要的原因是頭部受到??損傷，因此，頭部是最需要保護(hù)的人體部位。胸部包括心臟、肺等維持生命的器官，因此??是僅次于頭部的第二重要保護(hù)部位。假人下肢傷害主要與車身設(shè)計結(jié)構(gòu)有關(guān)，大腿一般無??較大傷害，但小腿由于與儀表板撞擊、擱腳板侵入造成前腳掌上翻以及崴腳等現(xiàn)象，得分??較低［４】。??Ｃ－ＮＣＡＰ是中國汽車安全評價標(biāo)準(zhǔn)，已逐步走入大眾視野并被大眾所認(rèn)可。在碰撞過??程中，Ｃ－ＮＣＡＰ中有對應(yīng)假人各部位的傷害指標(biāo)，這些都是評定車輛安全性能的重要參考??值。下圖１－２所示為歷年Ｃ－ＮＣＡＰ評定指標(biāo)中各部位得分匯總⑴

?顏萍正面碰撞駕駛員膝部與骨盆氣囊仿真及保護(hù)效果對比分析?３??保護(hù)行人和乘員的性能，一般分為主動安全性與被動安全性。??（１）?主動安全性屬于主動安全系統(tǒng)，是指預(yù)防和避免車輛發(fā)生事故的系統(tǒng)，可提高??汽車的行駛穩(wěn)定性，例如最典型的自動駕駛及主動剎車系統(tǒng)。??（２）?被動安全性屬于被動安全系統(tǒng)，是指當(dāng)碰撞發(fā)生后，通過約束人體向前的運(yùn)動??軌跡，以及吸收碰撞沖擊能量，降低人體傷害的系統(tǒng)Ａ主要包括：結(jié)構(gòu)吸能性、內(nèi)飾軟化、??安全防護(hù)裝置及安全玻璃等。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3052526