半主動(dòng)空氣懸架通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼狀態(tài),從而能夠有效滿足車輛在大范圍運(yùn)行工況下的隔振性能要求,已成為車輛懸架領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。然而,現(xiàn)有的節(jié)流口面積可調(diào)式和油液粘度可調(diào)式阻尼減振器盡管從功能角度出發(fā),已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的阻尼調(diào)節(jié)性能,但是從實(shí)際應(yīng)用角度考慮,仍存在成本高、設(shè)計(jì)復(fù)雜以及能耗偏大等問題。據(jù)此,本文提出一種基于高速開關(guān)電磁閥的車輛新型阻尼多模式切換半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng),并針對(duì)其阻尼調(diào)節(jié)特性與阻尼控制策略進(jìn)行分析和研究,以期實(shí)現(xiàn)半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)性能的進(jìn)一步提升。論文具體研究?jī)?nèi)容包括以下方面:首先,完成了車輛新型阻尼多模式切換半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模型構(gòu)建。分析了基于高速開關(guān)電磁閥的半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及其工作原理,結(jié)合流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論,建立了半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步根據(jù)目標(biāo)車輛參數(shù),確定了空氣彈簧剛度、懸架系統(tǒng)最佳阻尼比以及減振器各檔位阻尼系數(shù)等系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)。其次,進(jìn)行了車輛新型阻尼多模式切換半主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)的力學(xué)特性仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證。基于MATLAB搭建了系統(tǒng)仿真模型,仿真分析了阻尼調(diào)節(jié)裝置關(guān)鍵參數(shù)對(duì)減振器阻尼特性的影響規(guī)律,進(jìn)而... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

空氣彈簧垂向剛度仿真模型

試驗(yàn)

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文33進(jìn)行精度較高的振動(dòng)試驗(yàn)，并且可以提供準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)響應(yīng)。試驗(yàn)臺(tái)工作原理如圖3.14所示，試驗(yàn)臺(tái)架還包括：激振頭、INSTRON8800控制臺(tái)、Dell微機(jī)及專用的RSConsole和MAX軟件、伺服閥、水冷卻系統(tǒng)、BOSCH液力泵站以及電荷放大、A/D、D/A轉(zhuǎn)換等模塊，其主要部件如圖3.15所示。圖3.14單通道臺(tái)架工作原理Fig.3.14Workingprincipleofsingle-channeltestbed試驗(yàn)臺(tái)液力泵站INSTRON8800控制臺(tái)控制PC圖3.15試驗(yàn)臺(tái)主要部件Fig.3.15Maincomponentsoftestbench（2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集裝備本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)使用LMS采集系統(tǒng)，對(duì)獲得的試驗(yàn)樣品的力學(xué)信號(hào)及位移信號(hào)等進(jìn)行收集，該系統(tǒng)可以將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和實(shí)時(shí)顯示，其實(shí)物如圖3.16所示。圖3.16LMS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)Fig.3.16LMSdataacquisitionsystem激振器油泵位移傳感器放大壓力感測(cè)器器A/D轉(zhuǎn)換PC機(jī)D/A轉(zhuǎn)換換伺服閥控制器

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3039027