發(fā)布時間：2021-02-11 06:10

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,能夠有效地解決日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)與環(huán)境污染問題。純電動客車驅(qū)動電機(jī)作為汽車唯一的動力源,其可靠性直接影響著電動汽車的性能。為了防止由于溫度過高的原因使得電機(jī)永磁體產(chǎn)生退磁現(xiàn)象,甚至影響到電機(jī)及其控制器的壽命和整車安全性,驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的溫度控制顯得尤為重要。因此,對純電動客車驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行合理的匹配并制定科學(xué)有效的控制策略具有重要工程實(shí)際意義。本文依托吉林省高新電動汽車有限公司與吉林大學(xué)簽訂的《純電動客車整車控制策略及控制系統(tǒng)開發(fā)》技術(shù)開發(fā)（委托）項(xiàng)目,在公司及課題組現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上,開展驅(qū)動電機(jī)及其控制的結(jié)構(gòu)及產(chǎn)熱散熱機(jī)理的分析;完成電機(jī)及其控制器在不同工況下各種損耗的計算;匹配設(shè)計電動循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)的冷卻系統(tǒng);制定循環(huán)水泵和散熱風(fēng)扇的溫度控制策略;搭建了冷卻系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型;實(shí)現(xiàn)了對冷卻系統(tǒng)匹配的合理性和溫度控制策略有效性的仿真驗(yàn)證。全文主要研究內(nèi)容分為如下幾個部分:1、分析了驅(qū)動電機(jī)及其控制器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及產(chǎn)熱機(jī)理,主要熱量來源、散熱途徑及影響因素;分別計算了電機(jī)本體及其控制器在額定工況和峰值工況下的產(chǎn)熱功率。... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

近幾年新能源客車銷量

圖 1.2 CK6120LGEV2 型純電動客車 圖1.3 比亞迪K9純電動城市公交客車在國外，2016 年 9 月，美國著名巴士生產(chǎn)商 Proterra 發(fā)布了一款全新的純電動 Proterra E2，如圖 1.4 所示。該車搭載的動力電池組標(biāo)稱容量為 660Ah，整車整備

采用兩個永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大功率 90kW、額定功率 75kW。該車外觀如圖 1.3 所示，現(xiàn)已出口日本、美國等海外市場。圖 1.2 CK6120LGEV2 型純電動客車 圖1.3 比亞迪K9純電動城市公交客車在國外，2016 年 9 月，美國著名巴士生產(chǎn)商 Proterra 發(fā)布了一款全新的純電動巴士 Proterra E2，如圖 1.4 所示。該車搭載的動力電池組標(biāo)稱容量為 660Ah，整車整備質(zhì)量 15 噸。公布的續(xù)駛里程可達(dá) 350 英里（約 563 公里）。實(shí)際測試過程中行駛了 600英里。0-20 英里/時加速時間為 6.8 秒。最高車速 105km/h。載客量 40 名，車身長度 13米。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電機(jī)殼體Z字型冷卻水道設(shè)計[J]. 楊學(xué)威,張小發(fā).  電機(jī)與控制應(yīng)用. 2016(09)
[2]中通“5+3”為純電動客車發(fā)展提速[J]. 喬愛清.  商用汽車. 2015(06)
[3]車用永磁同步電機(jī)三維溫度場分析[J]. 劉蕾,劉光復(fù),劉馬林,朱標(biāo)龍.  中國機(jī)械工程. 2015(11)
[4]基于AMESim與Simulink聯(lián)合仿真的車輛液壓輔助制動系統(tǒng)研究[J]. 劉明勛,楊秀建.  液壓與氣動. 2014(04)
[5]微型電動車輪轂電機(jī)的磁熱耦合分析[J]. 陳齊平,舒紅宇,莊深,任凱,付江華.  汽車工程. 2013(07)
[6]基于Matlab/Simulink和AMESim的PEMFC冷卻系統(tǒng)聯(lián)合仿真[J]. 俞林炯,陳鳳祥,賈驍,周蘇.  佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(03)
[7]電機(jī)類裝置冷卻方式綜述[J]. 韓偉,雷彬,李治源,李鶴.  裝備制造技術(shù). 2009(09)
[8]運(yùn)用AMESim/Simulink的液壓機(jī)同步平衡控制系統(tǒng)的仿真研究[J]. 涂江濤,黃明輝,劉忠偉.  現(xiàn)代制造工程. 2009(02)
[9]稀土永磁電機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J]. 朱俊.  中國重型裝備. 2008(04)
[10]大型空冷汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度場數(shù)值模擬[J]. 路義萍,李偉力,馬賢好,靳慧勇.  中國電機(jī)工程學(xué)報. 2007(12)

博士論文
[1]純電動汽車水冷永磁同步電機(jī)多工況熱特性及冷卻系統(tǒng)研究[D]. 劉蕾.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于免疫算法的汽車主動懸架控制技術(shù)研究[D]. 宋曉琳.湖南大學(xué) 2007
[3]電動汽車用永磁同步電動機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)研究[D]. 徐衍亮.沈陽工業(yè)大學(xué) 2001

碩士論文
[1]純電動客車動力系統(tǒng)設(shè)計及其相關(guān)技術(shù)研究[D]. 馬書新.沈陽工業(yè)大學(xué) 2017
[2]乘用車智能冷卻系統(tǒng)控制策略研究[D]. 李儒男.浙江大學(xué) 2017
[3]客車發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)的研發(fā)[D]. 周常偉.山東建筑大學(xué) 2016
[4]插電式混合動力汽車用電機(jī)溫度場計算及冷卻系統(tǒng)設(shè)計[D]. 江曼.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[5]永磁同步電機(jī)的熱路模型研究[D]. 汪文博.浙江大學(xué) 2014
[6]直驅(qū)潛油螺桿泵用永磁同步電動機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計[D]. 王龍華.中國石油大學(xué)(華東) 2014
[7]電動轎車用永磁同步電機(jī)的溫度場分析[D]. 付雅軍.遼寧工業(yè)大學(xué) 2014
[8]純電動汽車用永磁電機(jī)溫度場分析[D]. 趙飛.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[9]電動車用電機(jī)損耗及溫度分析[D]. 徐長明.遼寧工業(yè)大學(xué) 2013
[10]電動汽車用永磁同步電機(jī)水冷系統(tǒng)設(shè)計及溫升分析[D]. 和偉超.浙江大學(xué) 2013



本文編號：3028657