隨著雙積分政策的日益推行,各大車企除了發(fā)展新能源汽車以外,對低油耗、低成本、大扭矩的三缸發(fā)動機車型也越來越重視。三缸機因其較大的振動特性影響著整車的NVH性能,而作為連接發(fā)動機和車身的重要部件,懸置系統(tǒng)對提高三缸機車型的NVH性能起到了越來越重要的作用。目前針對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計基本只針對懸置系統(tǒng)本身的各項特性（隔振率、固有頻率、解耦率等）,從整車角度考慮的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計需要建立復雜的多自由度模型,效率低下。本研究依托國內(nèi)某主機廠生產(chǎn)的三缸機車型,利用傳遞路徑分析方法,建立以動力總成懸置系統(tǒng)為主要考慮路徑,車內(nèi)各目標點為關(guān)注對象的傳遞路徑分析模型,從而將懸置系統(tǒng)的各項特性與車內(nèi)振動響應(yīng)量相聯(lián)系,從懸置子系統(tǒng)的特性和車內(nèi)振動量限值兩個角度來對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。首先針對傳遞路徑分析理論進行詳細研究,確定以O(shè)PAX方法作為主要研究方法�？紤]到OPAX模型中,輸入數(shù)據(jù)為工況數(shù)據(jù),易受到外界因素的干擾,影響其貢獻量的識別精度,本次研究引入小波閾值降噪技術(shù),并針對該降噪方法的不足,構(gòu)建新型的閾值和閾值函數(shù)。然后提出利用回歸系數(shù),信噪比和均方根誤差來對OPAX模型質(zhì)量的優(yōu)劣進行綜合考量。最后將... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

力傳感器Fig.2.1Forcesensor

傳感器測點布置圖

OPAX 方法理論研究及動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計端，即座椅導軌、方向盤、地板（X、Y 和 Z 三徑。為保證測試結(jié)果的準確性，在車輛完成工附屬部件拆除，保留各目標點以及懸置被動端作量，本次實驗采用互易法進行頻響函數(shù)測取動端處進行響應(yīng)測量，圖 4.11 為本次實驗所采

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于遺傳算法的動力總成懸置模態(tài)解耦及隔振性能優(yōu)化[J]. 盧熾華,劉永臣,劉志恩,周依帆,張磊.  振動與沖擊. 2018(14)
[2]基于小波閾值法的激光雷達回波信號去噪研究[J]. 王濤,沈永輝,姚建銓.  激光技術(shù). 2019(01)
[3]雙積分考核下國內(nèi)車企新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略研究[J]. 郭傳慧,付鐵軍,趙斌,沈斌.  汽車技術(shù). 2018(04)
[4]基于提升小波變換的閾值改進去噪算法在紫外可見光譜中的研究[J]. 周風波,李長庚,朱紅求.  光譜學與光譜分析. 2018(02)
[5]基于擴展工況傳遞路徑分析的駕駛室振動傳遞路徑二級建模應(yīng)用研究[J]. 陳劍,鄧支強,曾維俊,舒宏超,李士愛,戎芳明.  振動與沖擊. 2018(03)
[6]相對傳遞路徑分析方法及其在轎車車身振動分析中的應(yīng)用[J]. 王增偉,朱平,覃智威,劉釗.  汽車技術(shù). 2017(09)
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博士論文
[1]基于整車振動控制的動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計方法[D]. 劉曉昂.華南理工大學 2016
[2]基于傳遞路徑分析方法的車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲識別與控制[D]. 徐猛.天津大學 2014
[3]基于擴展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車振動控制研究[D]. 宋海生.吉林大學 2012
[4]機械振動傳遞路徑系統(tǒng)傳遞性的研究與應(yīng)用[D]. 趙薇.東北大學 2012
[5]基于改進傳遞路徑分析方法的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計[D]. 龍巖.吉林大學 2010
[6]基于傳遞路徑分析的汽車車內(nèi)噪聲識別與控制[D]. 趙彤航.吉林大學 2008

碩士論文
[1]傳遞路徑法對某輕型卡車NVH聲振特性的分析及優(yōu)化[D]. 韓建友.青島理工大學 2015
[2]基于OPAX方法的駕駛室振動傳遞路徑分析[D]. 曾維俊.合肥工業(yè)大學 2014
[3]基于動反力最小的發(fā)動機懸置系統(tǒng)的減振優(yōu)化設(shè)計[D]. 宋相強.東北大學 2008



本文編號：3028493