熱沖壓零件近年來越來越多的應(yīng)用于汽車B柱等結(jié)構(gòu)類零件中,熱沖壓零件目前主要采用激光切割技術(shù)實(shí)現(xiàn)零件的余料去除。為了降低成本,冷沖切技術(shù)便成為發(fā)展方向之一。熱沖壓零件相比于普通冷成形零件具有強(qiáng)度大硬度高等特點(diǎn),在冷沖切時(shí)存在著斷口質(zhì)量差等問題。因此,選擇合理的沖切參數(shù),設(shè)計(jì)合理的刀具輪廓,對于提高零件斷口質(zhì)量,有效避免延遲開裂現(xiàn)象的發(fā)生具有重要意義。本文從實(shí)驗(yàn)和仿真兩方面出發(fā)對熱沖壓零件冷沖切工藝與沖切刀具輪廓設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。針對不同組成相的板材,通過實(shí)驗(yàn)研究了沖切間隙對于斷口形貌、沖切力的影響規(guī)律以及在不同沖切間隙下板材組成相同斷口殘余應(yīng)力大小以及延遲開裂現(xiàn)象之間的關(guān)系,基于一系列標(biāo)準(zhǔn)拉伸實(shí)驗(yàn)建立了考慮組成相的斷裂準(zhǔn)則。之后,建立了B柱局部特征件的冷沖切有限元仿真模型,通過有限元仿真研究了適用于局部特征件的最優(yōu)沖切工藝參數(shù)并提出了刀具輪廓的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。本文的主要研究內(nèi)容下:1)基于一套表面溫度可控的平板淬火模具系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對930℃下完全奧氏體化硼鋼板溫度路徑的精確控制制備出馬氏體、貝氏體以及不同相體積分?jǐn)?shù)下的混合組織。針對不同組成相的板材在三種間隙水平下進(jìn)行了冷沖切實(shí)驗(yàn),確定了適用于... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

熱沖壓零件在車身上的使用Fig.1-1Theuseofhotstampedpartoncarbody在熱沖壓成形完成后，往往需要對成形件進(jìn)行余料切除

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文第1頁第一章緒論1.1研究背景與研究意義隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻。車身輕量化是節(jié)能減排的有效手段之一，在近年來成為了發(fā)展趨勢。除了對車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)外，使用厚度更薄的高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板在汽車上的使用日益增多[1]。然而，對于沖壓成形而言，高強(qiáng)度和厚度減薄都是能夠惡化成形性的因素[2]，這使得回彈、開裂成為傳統(tǒng)沖壓成形過程中的主要問題。通過成形奧氏體態(tài)的硼鋼板，可以提高材料成形能力，因而可以用于生產(chǎn)復(fù)雜形狀的零件[3-4]。使用可淬火硼鋼板進(jìn)行的熱沖壓技術(shù)在諸如A柱、B柱等汽車零件的生產(chǎn)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，圖1-1所示為熱沖壓零件在車身上的廣泛使用[5]。圖1-1熱沖壓零件在車身上的使用Fig.1-1Theuseofhotstampedpartoncarbody在熱沖壓成形完成后，往往需要對成形件進(jìn)行余料切除。目前，各大汽車廠商主要采用的是激光切割技術(shù),但是，在大規(guī)模的生產(chǎn)中激光切割效率較低且能耗大[6]。圖1-2為熱沖壓零件的主要生產(chǎn)流程[7]。圖1-2熱沖壓零件的主要生產(chǎn)流程Fig1-2Themainprocessoftheproductionofhotstampedparts

延遲


本文編號：3028248