特種車(chē)由于防備性能優(yōu)越,運(yùn)輸能力強(qiáng)等特點(diǎn),作為重要的路面運(yùn)輸工具而廣泛應(yīng)用。近年來(lái),特種車(chē)的振動(dòng)噪聲性能要求越來(lái)越高,其中,駕駛室的振動(dòng)噪聲由于對(duì)駕駛員有重要影響而成為研究熱點(diǎn)之一。然而,由于特種車(chē)采用動(dòng)力總成一體化單元結(jié)構(gòu)且車(chē)身由大面積金屬板件焊接而成,動(dòng)力總成的振動(dòng)通過(guò)特種車(chē)結(jié)構(gòu)向車(chē)身各處傳播,引起車(chē)身板面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)輻射噪聲;同時(shí)振源的噪聲通過(guò)結(jié)構(gòu)之間的孔洞和縫隙的傳播,導(dǎo)致特種車(chē)駕駛室振動(dòng)與噪聲環(huán)境惡劣。因此,開(kāi)展動(dòng)力總成一體化單元的特種車(chē)振動(dòng)傳遞特性以及振動(dòng)噪聲控制技術(shù)的研究具有重要的理論與工程價(jià)值。本文針對(duì)動(dòng)力總成一體化單元的特種車(chē)駕駛室振動(dòng)和噪聲大的問(wèn)題,從振動(dòng)特性分析、振動(dòng)控制策略以及噪聲控制策略等方面展開(kāi)了研究,論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立了特種車(chē)振動(dòng)分析模型、基于傳遞函數(shù)對(duì)特種車(chē)駕駛室振動(dòng)特性進(jìn)行分析,研究了7個(gè)動(dòng)力總成激勵(lì)點(diǎn)至6個(gè)駕駛室響應(yīng)點(diǎn),共42條路徑的傳遞函數(shù),分析了駕駛室振動(dòng)特性的影響因素,為特種車(chē)駕駛室減振降噪設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。（2）提出了基于路徑貢獻(xiàn)量的特種車(chē)駕駛室振動(dòng)控制策略,通過(guò)改進(jìn)影響特種車(chē)振動(dòng)特性的三個(gè)部分:車(chē)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)以及減振墊... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題來(lái)源及研究意義
        1.1.1 課題來(lái)源
        1.1.2 課題研究意義
    1.2 振動(dòng)特性分析的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 車(chē)輛振動(dòng)分析與控制方法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 車(chē)內(nèi)噪聲分析與控制方法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究?jī)?nèi)容
2 動(dòng)力總成一體化單元的特種車(chē)振動(dòng)特性影響因素分析
    2.1 引言
    2.2 振動(dòng)特性分析基本理論
        2.2.1 模態(tài)疊加法求傳遞函數(shù)
        2.2.2 剛度法求傳遞函數(shù)
    2.3 動(dòng)力總成一體化單元的特種車(chē)激勵(lì)分析
        2.3.1 特種車(chē)結(jié)構(gòu)概述
        2.3.2 特種車(chē)振源分析
    2.4 動(dòng)力總成一體化單元的特種車(chē)振動(dòng)特性分析
        2.4.1 振動(dòng)特性仿真模型
        2.4.2 仿真邊界條件
        2.4.3 傳遞路徑分析
    2.5 基于模態(tài)貢獻(xiàn)度的特種車(chē)振動(dòng)特征影響因素分析
    2.6 本章小結(jié)
3 基于路徑貢獻(xiàn)量的特種車(chē)駕駛室振動(dòng)控制策略
    3.1 引言
    3.2 特種車(chē)駕駛室振動(dòng)控制策略
    3.3 基于路徑貢獻(xiàn)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的車(chē)身結(jié)構(gòu)及動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
        3.3.1 附加剛度法理論基礎(chǔ)
        3.3.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比較分析
        3.3.3 動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比較分析
    3.4 動(dòng)力總成減振墊剛度優(yōu)化計(jì)算
        3.4.1 減振墊隔振優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
        3.4.2 動(dòng)力總成優(yōu)化模型
        3.4.3 動(dòng)力總成路徑貢獻(xiàn)量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果分析
    3.5 車(chē)身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計(jì)與分析
        3.5.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)的匹配設(shè)計(jì)
        3.5.2 動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)匹配規(guī)律分析
    3.6 本章小結(jié)
4 面向大面積板件及孔縫結(jié)構(gòu)的特種車(chē)駕駛室噪聲控制策略
    4.1 引言
    4.2 特種車(chē)駕駛室噪聲控制策略
    4.3 基于聲學(xué)傳遞向量的阻尼降噪設(shè)計(jì)
        4.3.1 阻尼降噪設(shè)計(jì)原理
        4.3.2 面板貢獻(xiàn)量分析
        4.3.3 特種車(chē)阻尼降噪設(shè)計(jì)
    4.4 孔洞、縫隙密封降噪設(shè)計(jì)
        4.4.1 密封降噪基本原理
        4.4.2 密封降噪設(shè)計(jì)方法
        4.4.3 密封降噪設(shè)計(jì)方法應(yīng)用
    4.5 車(chē)內(nèi)噪聲控制效果仿真計(jì)算與分析
        4.5.1 聲學(xué)仿真分析算法
        4.5.2 聲學(xué)邊界元模型建立
        4.5.3 噪聲分析結(jié)果討論
    4.6 本章小結(jié)
5 減振降噪效果試驗(yàn)與驗(yàn)證
    5.1 引言
    5.2 試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)條件
        5.2.1 試驗(yàn)系統(tǒng)組成
        5.2.2 試驗(yàn)工況及測(cè)點(diǎn)布置
    5.3 試驗(yàn)結(jié)果分析與驗(yàn)證
        5.3.1 改進(jìn)前后振動(dòng)對(duì)比
        5.3.2 改進(jìn)前后噪聲值對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
    A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果
    B.作者在攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目
    C.學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于阻尼層拓?fù)鋬?yōu)化的車(chē)內(nèi)噪聲控制[J]. 張宇,楊家友,韋正.  噪聲與振動(dòng)控制. 2018(06)
[2]軌道車(chē)密閉對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的影響及密封降噪方案[J]. 楊明,辛萬(wàn)濤,金明,朱代義.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2016(06)
[3]2缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡機(jī)理研究及懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 余良渭,上官文斌,唐穎,李錦庭.  車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī). 2015(06)
[4]基于車(chē)身模態(tài)和板塊貢獻(xiàn)分析的阻尼優(yōu)化降噪方法研究[J]. 張一麟,廖毅,莫品西,周江奇,嚴(yán)莉,蔣偉康.  振動(dòng)與沖擊. 2015(04)
[5]敷設(shè)約束阻尼層艙室振動(dòng)噪聲特性的試驗(yàn)與仿真對(duì)比[J]. 喬志,褚夫強(qiáng),渠鴻飛,尹緒超.  材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用. 2014(03)
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博士論文
[1]基于傳遞路徑分析方法的車(chē)內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲識(shí)別與控制[D]. 徐猛.天津大學(xué) 2014
[2]基于擴(kuò)展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車(chē)振動(dòng)控制研究[D]. 宋海生.吉林大學(xué) 2012
[3]基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 龍巖.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于ADAMS的汽車(chē)最速操縱穩(wěn)定性?xún)?yōu)化[D]. 夏永凱.青島理工大學(xué) 2018
[2]船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)及其阻尼控制措施研究[D]. 王健.大連理工大學(xué) 2017
[3]高速鐵路輪軌滾動(dòng)噪聲及吸音板降噪技術(shù)研究[D]. 常亮.西南交通大學(xué) 2013
[4]不同頻率鋼軌的振動(dòng)特性研究[D]. 孫方遒.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3023411