隨著我國的汽車數(shù)量日益增加,越來越多的家庭選擇汽車出行,因此道路交通安全事故數(shù)量持續(xù)攀升。但由于我國兒童約束系統(tǒng)使用率較低、誤用情況嚴(yán)重等問題,越來越多的兒童在交通事故中受傷甚至死亡。近年來,國內(nèi)外對于幼兒用的兒童安全座椅研究日趨重視,但針對中、大齡兒童的增高座椅研究還不夠完善。本文將兒童增高座椅作為研究對象,對增高座椅和安全帶的不同參數(shù)進(jìn)行研究和優(yōu)化,以提高對兒童乘員的保護(hù)效果。本文詳細(xì)解讀了歐洲ECE R129法規(guī)各個方面的內(nèi)容和要求,并基于法規(guī)要求選用Q系列6歲兒童假人進(jìn)行正面碰撞的臺車試驗。通過CATIA軟件建立兒童增高座椅簡化的三維模型,同時在HyperCrash軟件中完成整個兒童增高座椅正面碰撞仿真模型的建立。使用RADIOSS求解器進(jìn)行模型計算,通過對比試驗結(jié)果,驗證了仿真模型在運動學(xué)響應(yīng)和動力學(xué)響應(yīng)方面的有效性。選取了兒童增高座椅殼體厚度、坐墊角、頭枕高度和腰帶導(dǎo)向件位置這四個參數(shù)作為研究對象,選取兒童假人3ms頭部合成加速度a_H、3ms胸部合成加速度a_C、上頸部拉力F_Z和頭部水平位移x_H

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

全球歷年道路交通事故死亡數(shù)和死亡率

基于ECER129法規(guī)的正面碰撞兒童增高座椅和安全帶參數(shù)研究2從2015年的9.4%顯著增加到2017年的13.7%。在1歲以下的兒童中，大約有7.9%的兒童沒有使用后向約束的兒童座椅。數(shù)據(jù)也表明，兒童可能過早地過渡到不適合其年齡、身高和體重的約束類型。其中美國歷年增高座椅的使用率以及2015年與2017年各個年齡段兒童在使用兒童座椅方面的情況如圖1.2和圖1.3所示。圖1.2美國歷年增高座椅使用率Fig1.1BoosterseatusageratioinUSovertheyears圖1.3美國不同年齡段兒童約束系統(tǒng)使用情況Fig1.3UseofchildrestraintsystemsinUSatdifferentages中國汽車研究中心聯(lián)合各個機構(gòu)發(fā)布的《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書（2018）》調(diào)查顯示[4]，在2017年開展的兒童道路交通安全調(diào)研收集的4218份有效問卷中，每三個家庭中就有一個家庭未配備或未正確使用兒童安全座椅。調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計如圖1.4顯示，孩子由家長抱著坐后排是兒童乘車出行的最主要方式，占比達(dá)到了55.23%；其次是正確使用兒童安全座椅坐后排，占比僅為32.62%；除此之外其他錯誤的出行乘坐方式也存在一定比例。

基于ECER129法規(guī)的正面碰撞兒童增高座椅和安全帶參數(shù)研究2從2015年的9.4%顯著增加到2017年的13.7%。在1歲以下的兒童中，大約有7.9%的兒童沒有使用后向約束的兒童座椅。數(shù)據(jù)也表明，兒童可能過早地過渡到不適合其年齡、身高和體重的約束類型。其中美國歷年增高座椅的使用率以及2015年與2017年各個年齡段兒童在使用兒童座椅方面的情況如圖1.2和圖1.3所示。圖1.2美國歷年增高座椅使用率Fig1.1BoosterseatusageratioinUSovertheyears圖1.3美國不同年齡段兒童約束系統(tǒng)使用情況Fig1.3UseofchildrestraintsystemsinUSatdifferentages中國汽車研究中心聯(lián)合各個機構(gòu)發(fā)布的《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書（2018）》調(diào)查顯示[4]，在2017年開展的兒童道路交通安全調(diào)研收集的4218份有效問卷中，每三個家庭中就有一個家庭未配備或未正確使用兒童安全座椅。調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計如圖1.4顯示，孩子由家長抱著坐后排是兒童乘車出行的最主要方式，占比達(dá)到了55.23%；其次是正確使用兒童安全座椅坐后排，占比僅為32.62%；除此之外其他錯誤的出行乘坐方式也存在一定比例。


本文編號：3017108