隨著全世界機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,尾氣排放導(dǎo)致的問題日益嚴(yán)重并威脅環(huán)境安全。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,每個(gè)國(guó)家都推行一系列越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。因?yàn)槲矚馀欧欧ㄒ?guī)對(duì)碳煙顆粒的限制值越來越小,所以降低柴油機(jī)尾氣中氮氧化物和固體顆粒物排放量的問題已經(jīng)刻不容緩。各大柴油機(jī)和汽車零部件廠商分別推出自己的尾氣后處理系統(tǒng),來滿足排放法規(guī)的要求。為了滿足國(guó)六階段對(duì)PM和NO_X的排放標(biāo)準(zhǔn),尾氣后處理主要采用“EGR+DOC+DPF+SCR”和“DOC+DPF+高效SCR”兩條技術(shù)路線,它們都需要DPF主動(dòng)再生過程,其中“DOC+DPF”是常用的主動(dòng)再生方式,而DOC在燃燒PM的過程中溫度需要達(dá)到500℃以上,但排氣管的溫度只有300℃,所以需要在DOC前端增加HC噴射系統(tǒng)來引燃排放物,使DOC溫度達(dá)到500℃以上。HC噴射系統(tǒng)是DPF主動(dòng)再生過程中的重要部件,市場(chǎng)上主流的HC噴射系統(tǒng)技術(shù)主要掌握在幾家外企手中,所以自行研制HC噴射系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有重要意義。通過對(duì)比分析國(guó)外幾種HC噴射系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其工作原理,總結(jié)幾種HC噴射系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),設(shè)計(jì)出一種輕型化、高精度且適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)要求的... 

【文章來源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型SCR系統(tǒng)原理圖

工程碩士學(xué)位論文生[35]，如圖 1.3 所示。主動(dòng)再生是外部提供或補(bǔ)充熱源進(jìn)行再生熱等；被動(dòng)再生是利用排氣本身具有的能量進(jìn)行再生[36]。被動(dòng)再次污染，所以采取主動(dòng)再生的方式。普遍采用的主動(dòng)再生方式為器（Diesel Oxidation Catalyst，以下簡(jiǎn)稱“DOC”），這種方式的排放。

達(dá)到 DOC 前端反應(yīng)所需的溫度。處理部分部分主要作用是將尾氣中有害氣體以及固體顆粒物的含量圖 2.1 中只對(duì) DPF 相關(guān)部分進(jìn)行描述。其中 DOC 是為了氧PF 的目的是過濾排氣中的固體顆粒物。r 公司 HC 噴射系統(tǒng)司 HC 噴射系統(tǒng)通過油路提供燃燒所需柴油；通過氣路對(duì)油帶入排氣管；通過柴油切斷閥控制柴油輸入，壓力傳感制單元，計(jì)算柴油計(jì)量閥開啟、關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出柴閥控制氣路的通斷，通過噴嘴實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油的霧化和噴射。系統(tǒng)工作原理圖[37]。


本文編號(hào)：3015557