汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓控制單元（Hydraulic Control Unit,HCU）是汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control,ESC）的執(zhí)行機構,它包括調節(jié)車輪制動壓力的高速電磁閥、電機、液壓泵和蓄能器等。其原理是液壓控制單元接受電子穩(wěn)定控制單元的指令,調節(jié)液壓管路的通斷來控制制動力,以此保證車輛的穩(wěn)定性。在指令正確的前提下,汽車ESC液壓控制單元和作為核心部件的高速電磁閥的工作性能直接影響汽車安全問題,因此對液壓控制單元和高速電磁閥的研究顯得尤為重要。本文的目的是對ESC液壓控制單元進行仿真測試與優(yōu)化控制,為液壓控制單元的設計和優(yōu)化提供思路。首先,總體分析液壓控制單元的物理結構,進而研究其兩種工作狀態(tài)。包括主動調節(jié)壓力和被動調節(jié)壓力時液壓控制單元內部各高速電磁閥、電機等部件的執(zhí)行狀態(tài)。然后分析液壓控制單元內部多處單向閥的功能以及作為主要執(zhí)行部件的高速電磁閥的高頻PWM控制特性,為后續(xù)仿真模型和控制方法的建立奠定基礎。接著,建立ESC液壓控制單元仿真模型,分析其動態(tài)特性。前提是分析ESC液壓制動系統(tǒng)中各主要模塊的數(shù)學物理模型,然后根據(jù)數(shù)學物理模型... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

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２．２液壓控制單元的兩種狀態(tài)??ＥＳＣ液壓控制單元在不同的工況下主要有兩種工作狀態(tài)，而且在各工作狀態(tài)中也??存在不同的工作方式［＇兩種工作狀態(tài)分別是主動調節(jié)壓力和被動調節(jié)壓力狀態(tài)。車輛??行駛過程中，駕駛員未踩下制動踏板或踩制動踏板力不足使得主缸壓力低于所需輪缸??壓力時，根據(jù)當前車輛運動狀態(tài)和駕駛員意圖，需要增加輪缸壓力值，液壓控制單元接??受ＥＳＣ系統(tǒng)控制器指令，進行輪缸壓力干預的過程是主動調節(jié)壓力；而駕駛員踩制動??踏板力過大，使得此時主缸壓力大于系統(tǒng)所需的輪缸壓力，液壓控制單元受指令進行??輪缸壓力干預的過程是被動調節(jié)壓力。??接下來分別詳細分析這兩種工作狀態(tài)，車輛制動管路布置形式為Ｘ型。??２．２．１主動調節(jié)壓力??ＥＳＣ系統(tǒng)的主動調節(jié)壓力應用場景基本是主動橫擺力矩控制（ＡＹＣ）和牽引力控制??Ｍ

（２）主動保壓過程??如圖２．３所示的主動保壓過程中，斷電關閉高壓閥１、通電關閉轉換閥２，通電關??閉進油閥８、進油閥９、斷電關閉出油閥１５，液壓泵５不工作。主缸與前右輪缸間被關??閉的高壓閥和轉換閥隔斷，制動液保持在輪缸中。??ｆｄＨ??Ｉ?＿?－＾３?Ｚ??１主缸找力Ｉ??Ｉ?髙以閥１?磚換Ｍ２?—轉換—ｊｎ?高丨咖４?士仏感器Ｉ??Ｉ?Ｔｒｒｔｔ?ｍ．４?Ｔｒａ?Ｉ??Ｉ?￣￣?ｗ?Ｉ?Ｗ?Ｉ?Ｉ??一?義?１１機６?液賊７丄??Ｏ－?＊＝６??Ｉ巾｜?進汕閥８?｜?ｆ（ｉ?進綱９?￣￣ｍｍ＼〇?￣一進汕閥１１?｜??丨２十轉低壓?Ｔ２ＣＥＬ＾ｎ?１??Ｉ???■器⑷令?１￣■—???Ｉ能器ｉ３ｙ?ｆ?￣■—??出油陶１４?出油Ｎ１５?出汕Ｎ１６?出汕閥１７??＂ＴＦＴｌＷ

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于AMESim的車輛防抱死制動系統(tǒng)的仿真研究[D]. 楊武雙.湖南大學 2008
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本文編號：3010714