隨著汽車普遍地被運用,它的重要程度已經顯而易見。如今的人們使用汽車作為交通工具已經不僅僅局限于短距離的使用,還要具備中長距離舒適行駛的能力,保證汽車行駛時具備良好的平順性也更加迫切。以往各大車企廠家需要花費大量的人力物力在汽車平順性能的開發(fā)測試上,但是隨著虛擬仿真技術的提高,各類仿真軟件的不斷發(fā)展,目前很多車企都會在實物車輛設計之前,通過虛擬建模以模擬整車在不同工況和路面的情況。基于此,可以通過汽車動力學仿真軟件來模擬得出車輛的平順性情況。本文查閱了相關資料發(fā)現(xiàn)柔性體構件本身的彈性變形一定程度上會影響機械整體的運動,考慮到具有彈性部件當作剛體會影響實際結果,根據相關理論,創(chuàng)建得到了某整車的剛柔耦合模型,并對其進行了平順性的相關研究。首先本文以某款轎車進行研究,通過ADAMS/Car模塊創(chuàng)建了其前后懸架模型、轉向系模型、輪胎模型、動力總成模型等子系統(tǒng)模型,并在ADAMS/Car中將上述模型組建成整車剛柔耦合模型,其中后懸架副車架采用柔性體方法建立。在CATIA三維建模軟件中,根據副車架相關參數建立了三維實體的副車架模型,將其導入到HyperMesh有限元軟件中創(chuàng)建了其有限元模型,對副車架... 

【文章來源】：昆明理工大學云南省

【文章頁數】：95 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

ADAMS專家模式修改

前懸架模型

以及后副車架等構件組成，與前懸架相似，后懸架螺旋彈簧特性文件如下圖 3.4 所示。圖 3.4 前懸架彈簧屬性文件將上述構件通過通訊器正確組裝好之后，即可得到剛體后懸架模型，如下圖3.5所示。圖 3.5 后懸架模型

【參考文獻】：
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本文編號：3006850