隨著社會的發(fā)展和國家整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升,一種全新的驅(qū)動革命正在悄然而至,那就是新能源汽車。采用輪轂電機(jī)來驅(qū)動汽車的方式又是新能源汽車目前發(fā)展的主要方向。由于輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車是在車輪中加入了電機(jī)及其他構(gòu)件,引起汽車的非簧載質(zhì)量有所增加,勢必導(dǎo)致整車性能發(fā)生變化。所以,通過仿真分析對分布驅(qū)動電動汽車進(jìn)行行駛平順性研究。本文介紹了輪轂電機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀和研究現(xiàn)狀,了解了汽車行駛平順性的評價(jià)方法�；谡駝臃治隼碚摵蛿�(shù)學(xué)模型建立某輪轂電機(jī)直驅(qū)電動汽車系統(tǒng)的Simulink模型。先從1/4模型進(jìn)行分析,通過改變其非簧載質(zhì)量,研究了車身振動加速度、輪胎接地力和懸架振動輸入力的變化。然后建立整車模型,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擬合的B級路面隨機(jī)激勵模型,分析了不同的非簧質(zhì)量對車身質(zhì)心振動加速度和俯仰角加速度的影響,通過仿真結(jié)果證明了有效的控制非簧載質(zhì)量有利于提升汽車的平順性能。為了減少非簧載質(zhì)量,在了解拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)思想和方法的基礎(chǔ)上,利用變密度法和HyperWorks軟件,結(jié)合輪轂電機(jī)定子支架的結(jié)構(gòu)、約束、受力等特點(diǎn),對定子支架進(jìn)行了模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化,并對優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修正設(shè)計(jì)。目的是在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,... 

【文章來源】：太原科技大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

LohnerPorsche電動汽車Fig.1.1TheLohnerPorscheelectriccar

RimacConceptOne跑車Fig.1.2TheRimacConceptOnesportscar

圖 1.3 輪轂電機(jī)示范樣車Fig.1.3 The demonstration model of hub motor車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對于輪轂電機(jī)的研究也日益火爆，以至 2016 年 9 月在漢諾威國際商用車展上，梅賽德斯—奔馳發(fā) Urban eTruck[7]，如圖 1.4 所示 該車搭載一個(gè)可模塊化擴(kuò)展


本文編號：3006001