插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）結(jié)合了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力電池能夠通過外接電網(wǎng)進(jìn)行充電,大幅減少了車輛對(duì)化石燃料的依賴,因此得到了廣泛的關(guān)注。將無級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission,CVT）作為傳動(dòng)裝置應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中能夠使動(dòng)力源工作在高效區(qū)域,提高整車的能耗經(jīng)濟(jì)性,但CVT傳動(dòng)效率較低,尤其是在速比變化過程中液壓系統(tǒng)能量損失較大,為此有必要針對(duì)CVT速比控制開展研究,考慮液壓系統(tǒng)能量損失,制定合理速比控制策略,從而達(dá)到提高整車性能的目的。本文以一款搭載CVT的單軸并聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,主要開展了以下研究?jī)?nèi)容:（1）采用理論與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合的綜合建模方法,分別建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電機(jī)模型和電池模型。依據(jù)整車的工作模式,以需求轉(zhuǎn)矩和電池SOC值為切換條件,制定了基于規(guī)則的整車能量管理策略,完成了整車模型的搭建;（2）分析PHEV不同模式下的受力情況和動(dòng)力傳遞情況,得到各模式下的系統(tǒng)效率計(jì)算公式。以系統(tǒng)效率最優(yōu)為目標(biāo),采用離散窮舉優(yōu)化得到各個(gè)模式下最優(yōu)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
        1.2.1 國(guó)外插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
        1.2.2 國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
    1.3 CVT控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究意義和研究?jī)?nèi)容
2 插電式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與部件建模
    2.1 引言
    2.2 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)整車結(jié)構(gòu)與參數(shù)
        2.2.1 插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        2.2.2 插電式混合動(dòng)力汽車行駛工況定義
        2.2.3 整車參數(shù)
    2.3 動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)值建模
        2.3.1 整車動(dòng)力學(xué)模型
        2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型
        2.3.3 ISG電機(jī)模型
        2.3.4 動(dòng)力電池模型
    2.4 整車能量管理策略
    2.5 本章小結(jié)
3 CVT速比控制策略與液壓系統(tǒng)工作特性分析
    3.1 引言
    3.2 插電式混合動(dòng)力汽車工作模式系統(tǒng)效率分析
        3.2.1 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式
        3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式
        3.2.3 行車充電驅(qū)動(dòng)模式
        3.2.4 混合驅(qū)動(dòng)模式
    3.3 CVT速比控制策略
        3.3.1 基于系統(tǒng)效率最優(yōu)的CVT速比
        3.3.2 CVT速比變化率控制策略
    3.4 CVT液壓系統(tǒng)工作特性分析
        3.4.1 CVT帶傳動(dòng)的基本運(yùn)動(dòng)關(guān)系
        3.4.2 CVT液壓系統(tǒng)的流量特性
        3.4.3 CVT液壓系統(tǒng)的功率特性
    3.5 CVT液壓系統(tǒng)功率特性仿真分析
    3.6 本章小結(jié)
4 各工作模式下CVT速比分級(jí)控制策略
    4.1 引言
    4.2 能耗成本函數(shù)
    4.3 基于等比級(jí)數(shù)的速比分級(jí)原理
    4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下速比分級(jí)控制
        4.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式下工況的制定
        4.4.2 換擋規(guī)律
        4.4.3 最佳分級(jí)點(diǎn)
    4.5 純電動(dòng)模式下速比分級(jí)控制
        4.5.1 純電動(dòng)模式下工況的制定
        4.5.2 換擋規(guī)律
        4.5.3 最佳分級(jí)點(diǎn)
    4.6 行車充電模式下速比分級(jí)控制
        4.6.1 行車充電模式下工況的制定
        4.6.2 換擋規(guī)律
        4.6.3 最佳分級(jí)點(diǎn)
    4.7 混合驅(qū)動(dòng)模式下速比分級(jí)控制
        4.7.1 混合驅(qū)動(dòng)模式下工況的制定
        4.7.2 換擋規(guī)律
        4.7.3 最佳分級(jí)點(diǎn)
    4.8 本章小結(jié)
5 CVT速比分級(jí)控制策略優(yōu)化與仿真分析
    5.1 引言
    5.2 基于遺傳算法的CVT速比點(diǎn)優(yōu)化
        5.2.1 遺傳算法介紹
        5.2.2 各工作模式下CVT速比點(diǎn)優(yōu)化結(jié)果
    5.3 仿真分析
        5.3.1 綜合工況的建立
        5.3.2 能耗經(jīng)濟(jì)性仿真
        5.3.3 行駛平順性仿真分析
    5.4 本章小結(jié)
6 全文總結(jié)
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
    A 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄
    B 作者在攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3003458