經(jīng)過百年的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪袩o可替代的消費(fèi)品。汽車誕生之初,人們僅僅將其作為代步工具,用以拉近人們之間的距離;但隨著科技的進(jìn)步,汽車的普及,人們?cè)絹碓疥P(guān)注汽車的乘坐舒適性。一位專家曾說:“一輛車開起來舒不舒服,NVH性能占據(jù)半壁江山”。對(duì)于NVH性能的分析與控制,如何快速診斷出問題的根源并提出有效的改進(jìn)措施顯得至關(guān)重要。本文依托于和某企業(yè)的合作項(xiàng)目,針對(duì)其生產(chǎn)的某輕型客車為對(duì)象,采用試驗(yàn)和有限元仿真相結(jié)合的方法計(jì)算各條傳遞路徑對(duì)響應(yīng)點(diǎn)振動(dòng)的總綜合振動(dòng)貢獻(xiàn)量,通過優(yōu)化主要振動(dòng)傳遞路徑處的橡膠襯套剛度值,最終改善了整車的車內(nèi)振動(dòng)水平。首先,對(duì)比三種不同TPA方法的分析精度與建模周期,出于分析精度方面的需求,確定本文的研究方法為傳統(tǒng)TPA。介紹傳統(tǒng)TPA方法的基本原理,從理論公式中明確準(zhǔn)確獲取結(jié)構(gòu)載荷和結(jié)構(gòu)FRF（Frequency Response Function）的重要性。對(duì)于結(jié)構(gòu)載荷,選取逆矩陣法進(jìn)行識(shí)別并詳細(xì)介紹奇異值分解技術(shù)在逆矩陣法中的應(yīng)用;對(duì)于結(jié)構(gòu)FRF的獲取,分別詳細(xì)推導(dǎo)相干函數(shù)法和模態(tài)疊加法,為TPA的試驗(yàn)與仿真奠定基礎(chǔ)。其次,通過對(duì)整車振動(dòng)激勵(lì)源的適當(dāng)簡(jiǎn)化... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

016下半年以來私家車保有量變化情況

Statistical EnergyAnalysis，簡(jiǎn)稱 SEA）于上世紀(jì) ，被用來分析航空發(fā)射器的振動(dòng)及噪聲輻射問題于分析汽車高頻噪聲并逐漸在汽車行業(yè)得到廣泛基于“統(tǒng)計(jì)”和“能量”的角度來研究振動(dòng)噪聲之間的能量傳遞與平衡，無需求解繁瑣的數(shù)學(xué)方[9][10][11][12]。型的車內(nèi)振動(dòng)噪聲響應(yīng)曲線。對(duì)于低頻段（400H可以清楚地從圖中獲得，因此，采用 FEM、BE噪聲聲壓值；然而，在高頻段（400Hz 以上），由峰值大小及其對(duì)應(yīng)頻率，此時(shí)，只能從統(tǒng)計(jì)學(xué)的壓值的平均值。這也很好地解釋了統(tǒng)計(jì)能量分析

圖 1.6 傳遞路徑分析示意圖傳遞路徑分析在NVH問題根源的快速定位以及整車開發(fā)中NV巨大優(yōu)勢(shì)，在各大整車廠備受推崇，獲得 NVH 領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可采用傳遞路徑分析方法控制車內(nèi)振動(dòng)水平，后文將對(duì)該方法進(jìn)遞路徑分析方法研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀汽車發(fā)展歷史已有上百年，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等基本提下，乘坐舒適性的高要求使得一部分國外專家學(xué)者投身于 N分析方法就是在這種大背景下應(yīng)運(yùn)而生的。自 20 世紀(jì) 80 年代大車企、研究院及高校的重視，經(jīng)過將近 40 年的研究與改進(jìn)，取

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]電動(dòng)微耕機(jī)作業(yè)功耗與振動(dòng)特性研究[D]. 牛坡.西南大學(xué) 2020



本文編號(hào)：2994296