研究人員一般通過碰撞測試來評估汽車的被動安全性能,開發(fā)更加安全的乘員保護系統(tǒng)。在碰撞安全測試中,使用汽車碰撞假人作為人體的替代品,利用它的“仿生性”來評價汽車的安全性能。假人作為汽車碰撞測試中的重要工具與組成部分,對汽車安全性能的開發(fā)起著不可替代的作用。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)值模擬與仿真技術(shù)在汽車碰撞安全研究領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,在汽車開發(fā)過程中使用有限元仿真方法能夠大大降低汽車開發(fā)成本,縮短開發(fā)周期。我國不管是汽車被動安全還是假人相關(guān)研究起步都比較晚,國內(nèi)仍沒有一個得到國際認可的假人或假人生產(chǎn)企業(yè),研究使用的實體假人與有限元仿真假人也全部依賴進口,每年都需要繳納高額的使用費用。汽車行業(yè)普遍采歐美的假人作為測試工具,我國汽車安全相關(guān)法規(guī)與標準也是以歐美假人為基準制定,不能很好反應(yīng)我國最廣泛人群在碰撞事故中所受的損傷情況。本文旨在開發(fā)一種改進的正面碰撞有限元假人,在保證假人模型計算精度的同時減少計算時間,提高計算效率降低汽車開發(fā)成本,并在此基礎(chǔ)上開發(fā)符合中國人體尺寸的假人模型,以研究不同尺寸的人體在汽車正面碰撞過程受到的傷害差異。通過研究乘員在汽車碰撞過程中的損傷機理與Hybrid... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國大陸汽車保有量及增速

第 2 章 汽車乘員損傷理論及傷害指標入研究與開發(fā)汽車碰撞仿真假人，研究汽車碰撞事故對乘員造要了解人體結(jié)構(gòu)特點以及人體在汽車碰撞中的損傷機理等相關(guān)于在汽車碰撞事故中人體頭頸部與胸部最容易產(chǎn)生致命傷，也點，因此本文重點對頭頸部以及胸部的損傷理論進行介紹。車乘員頭頸部損傷理論頸部結(jié)構(gòu)與損傷類型，顱腦損傷的發(fā)生率在所有交通事故導(dǎo)致的乘員致命傷與重傷致碰撞事故中乘員傷殘的最主要原因之一。人體頭部主要由起顱骨以及眾多感覺器官和神經(jīng)中樞等組成，圖 2.1 給出了人體征。

圖 2.2 WSTC 耐受曲線2）Gadd 強度指標 SI體頭部損傷指標 SI（Severity Idex）是 Gadd 基于 WSTC 曲線通行指數(shù)加權(quán)得到的強度指標，以解決 WSTC 曲線對加速度處理。SI 強度指標的公式為：2.50( )dTSI a t t ·····························中 a(t)表示頭部和成加速度，T 表示作用時間。般認為強度指標 SI 的耐受閾值為 1000，事故中超過 1000 就可。損傷指標 SI 仍存在某些問題，例如在非接觸的碰撞中積分時間產(chǎn)生與實際情況不符的高損傷指標。3）日本 JARI 頭部耐受曲線 JHTCTC（Japanese Head Tolerance Curve）曲線是由 Onto 于 1980 年

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2989105