發(fā)布時間：2021-01-20 05:41

　　隨著國家政策對新能源汽車發(fā)展的強力引導(dǎo),各大汽車企業(yè)爭相投入巨資研發(fā)新能源汽車。由于純電動汽車具有低噪聲、無污染和結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點,因而得到政府決策部門、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。然而,目前市面上大部分純電動汽車僅裝配單級減速器,導(dǎo)致電機高效工作區(qū)間縮小,輸出功率降低;采用兩擋變速器能夠有效降低純電動汽車對電機性能的要求,延長續(xù)駛里程。因此,研究兩擋AMT純電動汽車驅(qū)動效率優(yōu)化控制具有重要意義。本文以某款兩擋DCT（Double Clutch Transmission）純電動汽車為原型,匹配優(yōu)化了兩擋AMT（Automated Mechanical Transmission）純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù),闡述了基于UKF-H∞驅(qū)動軸轉(zhuǎn)矩估計器設(shè)計方法,制定了整車驅(qū)動控制策略和換擋控制策略。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）根據(jù)兩擋AMT純電動汽車設(shè)計要求,計算匹配動力傳動系統(tǒng)參數(shù)�；贏MESim/Simulink仿真平臺,搭建了整車模型,包括駕駛員模型、動力電池模型、驅(qū)動電機模型、傳動系統(tǒng)模型和整車縱向動力學(xué)模型;（2）設(shè)計了最佳動力性換擋規(guī)律,以整車動力性設(shè)計指標(biāo)為限制條件,運用多目標(biāo)遺傳算... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Schaeffler開發(fā)的純電動汽車兩擋電橋

汽車兩擋 AMT 動力傳動系統(tǒng)參數(shù)，以原地起步加速為純電動汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化目標(biāo)，引入加權(quán)算法優(yōu)化兩擋傳動速比，優(yōu)化結(jié)果顯示，0～100km/h EDC 工況續(xù)駛里程提升了 6.07%；文獻(xiàn)[17]分析純電動汽運用等效能量消耗的方法，將電機功率和整車行駛距 Pontryagin 最小化原理，運用模型視覺控制理論，在，仿真結(jié)果表明，采用優(yōu)化后的換擋規(guī)律曲線，整車[18]設(shè)計了兩擋 AMT 換擋控制策略，基于霍爾傳感器和控制的端電壓硬件檢測方法，制定了換擋控制策略擋控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)換擋功能，換擋時間保持在 2s 以新能源政策的不斷推進(jìn)，眾多新能源汽車零部件企業(yè)力傳動系統(tǒng)，純電動汽車兩擋 AMT 產(chǎn)品應(yīng)運而生。圖限公司開發(fā)的兩擋 AMT，該產(chǎn)品采用永磁同步電機同軸并聯(lián)，可顯著提高電機高效工作區(qū)間，降低電機使適應(yīng)性和更好的經(jīng)濟(jì)性。

圖 2.4 駕駛員模型型度是純電動汽車能耗分析的決定學(xué)反應(yīng)和熱固耦合問題[57, 58]，建采用易于實現(xiàn)的電池等效數(shù)學(xué)模PNGV 模型等[59]。evenin模型和PNGV模型，Rint模特性，仿真結(jié)果精度較高，但需以及電池溫度、SOC與內(nèi)阻的測放電工況試驗準(zhǔn)確獲取，因此，路電壓、內(nèi)阻和電池SOC與溫度的式可表示為( , )oc oc cell cellV V Temp SOC B ( , )disc disc cell cellR R Temp SOC B

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]純電動汽車兩擋AMT電子控制單元的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 陳林用,柴本本,林連華,張建武.  汽車工程學(xué)報. 2017(06)
[2]純電動汽車電能消耗和續(xù)駛里程測試標(biāo)準(zhǔn)對比分析[J]. 任山,張明君,王仁廣.  汽車零部件. 2017(06)
[3]兩擋純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的參數(shù)匹配與優(yōu)化[J]. 龔賢武,唐自強,馬建,吳德軍.  合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(03)
[4]汽車同步器鎖止性能試驗研究[J]. 石曉輝,蘇洪,張志剛,李尚.  機械設(shè)計與制造. 2017(03)
[5]基于效率優(yōu)化的純電動汽車雙電源工作模式切換策略的研究[J]. 陳龍,周文競,盤朝奉,陳燎.  汽車工程. 2016(04)
[6]電動車用兩檔AMT傳動比粒子群優(yōu)化的研究[J]. 楊耀先,張建武,巫少方,王盤.  傳動技術(shù). 2016(01)
[7]集中驅(qū)動式電動車噪聲特性分析與試驗研究[J]. 方源,章桐,于蓬,陳霏霏,郭榮.  振動與沖擊. 2015(13)
[8]基于模糊控制的純電動汽車加速輸出轉(zhuǎn)矩優(yōu)化控制策略[J]. 陳龍,程偉,徐興,孫曉東.  汽車技術(shù). 2015(04)
[9]純電動汽車變速器傳動比區(qū)間優(yōu)化[J]. 趙韓,馮永愷,黃康.  中國機械工程. 2015(05)
[10]基于駕駛員意圖識別的純電動汽車動力性驅(qū)動控制策略[J]. 秦大同,陳淑江,胡明輝,隗寒冰.  汽車工程. 2015(01)

博士論文
[1]純電動汽車傳動系統(tǒng)沖擊抑制控制[D]. 李占江.吉林大學(xué) 2016
[2]純電動車驅(qū)動系統(tǒng)魯棒控制與狀態(tài)估計研究[D]. 祝小元.西北工業(yè)大學(xué) 2015
[3]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]純電動汽車驅(qū)動電機損耗計算及溫度特性分析[D]. 李曉藝.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]基于AMT的同軸并聯(lián)HEV換擋控制研究[D]. 田陽.燕山大學(xué) 2015
[3]驅(qū)動軸力矩估計器的設(shè)計[D]. 任麗娜.吉林大學(xué) 2014
[4]純電動客車綜合換檔規(guī)律研究[D]. 李順波.吉林大學(xué) 2014
[5]磷酸鐵鋰動力電池放電過程電化學(xué)—熱耦合模型研究[D]. 徐蒙.北京交通大學(xué) 2014
[6]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化[D]. 楊峰.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[7]純電動汽車中電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計及其控制策略研究[D]. 吳家龍.北京交通大學(xué) 2012
[8]基于運行工況的純電動車與汽油車能源排放比較分析[D]. 寧艷紅.山東大學(xué) 2012
[9]電動汽車驅(qū)動工況下的整車控制策略研究[D]. 周孟喜.重慶大學(xué) 2012
[10]純電動汽車動力系統(tǒng)研究[D]. 張同.武漢理工大學(xué) 2011



本文編號：2988490