發(fā)布時(shí)間：2017-04-11 10:09

  本文關(guān)鍵詞：基于ADAMS懸架系統(tǒng)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一,隨著汽車的設(shè)計(jì)向輕量化趨勢(shì)發(fā)展,懸架構(gòu)件的柔性變形不應(yīng)忽略,因此對(duì)構(gòu)件的柔性化處理對(duì)汽車平順性性能影響的研究是十分必要的。 雙橫臂獨(dú)立懸架是目前汽車中使用最廣泛的獨(dú)立懸架之一。雙橫臂獨(dú)立懸架是一種比較復(fù)雜的多環(huán)路空間機(jī)構(gòu),其運(yùn)動(dòng)直觀性差,參數(shù)確定相當(dāng)復(fù)雜,給運(yùn)動(dòng)分析帶來(lái)極大的困難,本研究提出了一種基于多體模型的雙橫臂獨(dú)立懸架分析和設(shè)計(jì)方法。 本文首先針對(duì)雙橫臂獨(dú)立懸架空間運(yùn)動(dòng)特性,建立了懸架的數(shù)學(xué)模型,推導(dǎo)出了各關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)公式,并在此基礎(chǔ)上對(duì)雙橫臂獨(dú)立懸架進(jìn)行了力學(xué)分析,通過編寫程序得出了懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性曲線。其次運(yùn)用ADAMS軟件建立了雙橫臂獨(dú)立懸架的仿真模型,通過分析得出了懸架的性能曲線。文中在對(duì)兩種方法進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,又提出了基于數(shù)學(xué)模型和仿真模型的兩種優(yōu)化方法,并分別得出了優(yōu)化前后的懸架性能曲線。研究結(jié)果表明,采用兩種方法均得出了正確的有效的結(jié)果。但相比較來(lái)說,基于ADAMS的仿真方法由于模型直觀,計(jì)算簡(jiǎn)單的特點(diǎn),在現(xiàn)代的汽車懸架設(shè)計(jì)中有利于使設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了,精度高,與傳統(tǒng)的方法相比,該種設(shè)計(jì)方法更加有利于汽車的設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：雙橫臂獨(dú)立懸架 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) ADAMS 仿真分析 優(yōu)化設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U463.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 致謝7-13
• 第1章 緒論13-19
• 1.1 本課題研究的目的和意義13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 本課題的研究?jī)?nèi)容17-19
• 第2章 多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論及其ADAMS軟件應(yīng)用19-28
• 2.1 多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的歷史及現(xiàn)狀19
• 2.2 多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法19-22
• 2.2.1 Langrage方法20
• 2.2.2 Newton-Euler方程法20-21
• 2.2.3 圖論(R-W)方法21
• 2.2.4 Kane-Houston方法21
• 2.2.5 高斯最小拘束原理方法21-22
• 2.3 ADAMS軟件簡(jiǎn)介22
• 2.4 ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)22-23
• 2.4.1 坐標(biāo)系22-23
• 2.4.2 ADAMS軟件中多剛體的自由度23
• 2.5 ADAMS軟件的算法23-26
• 2.5.1 ADAMS軟件進(jìn)行系統(tǒng)方程求解的過程23-24
• 2.5.2 ADAMS軟件的積分算法24-26
• 2.5.3 ADAMS軟件中數(shù)值發(fā)散的原因及解決方法26
• 2.6 ADAMS軟件中求解問題的一般步驟26-27
• 2.7 本章小結(jié)27-28
• 第3章 雙橫臂獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析28-45
• 3.1 概述28-29
• 3.2 基于空間解析幾何的懸架運(yùn)動(dòng)特性分析29-37
• 3.2.1 懸架數(shù)學(xué)建模及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性分析29-32
• 3.2.2 懸架性能分析32-37
• 3.3 基于ADAMS的懸架運(yùn)動(dòng)特性分析37-43
• 3.3.1 建模思路37
• 3.3.2 建模假設(shè)37-38
• 3.3.3 建模過程38
• 3.3.4 前懸架建模38-40
• 3.3.5 性能分析40-43
• 3.4 兩種分析方法的比較43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 雙橫臂獨(dú)立懸架的力學(xué)特性分析45-51
• 4.1 懸架力學(xué)分析45-47
• 4.2 懸架剛度分析47-49
• 4.3 懸架性能仿真分析49-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 第5章 雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)51-65
• 5.1 雙橫臂獨(dú)立懸架優(yōu)化數(shù)學(xué)模型51-53
• 5.1.1 確定設(shè)計(jì)變量51
• 5.1.2 確定目標(biāo)函數(shù)51-52
• 5.1.3 確定約束條件52-53
• 5.2 遺傳算法理論簡(jiǎn)介53-58
• 5.2.1 遺傳算法的發(fā)展53-54
• 5.2.2 遺傳算法的特點(diǎn)54-55
• 5.2.3 遺傳算法的基本操作55-58
• 5.3 優(yōu)化仿真分析58-59
• 5.4 基于ADAMS軟件的優(yōu)化設(shè)計(jì)59-63
• 5.5 優(yōu)化結(jié)果63-64
• 5.6 本章小結(jié)64-65
• 第6章 結(jié)論及建議65-67
• 6.1 結(jié)論65
• 6.2 應(yīng)用ADAMS軟件的體會(huì)65-66
• 6.3 建議66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 在學(xué)期間己發(fā)表論文69

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 何麗華;;基于ADAMS的雙叉臂式獨(dú)立前懸架仿真分析[J];現(xiàn)代機(jī)械;2012年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 龐運(yùn);基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的整車建模及操縱穩(wěn)定性研究[D];西安電子科技大學(xué);2011年

2 高潔;基于VPG技術(shù)的汽車平順性虛擬仿真研究[D];沈陽(yáng)理工大學(xué);2011年

3 劉永強(qiáng);飛機(jī)翼身自動(dòng)對(duì)接仿真系統(tǒng)研究與開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2011年

4 張鵬;全向運(yùn)輸架車運(yùn)動(dòng)仿真分析與結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化[D];南京航空航天大學(xué);2011年

5 李Z

本文編號(hào)：298855