近年來,能源危機、環(huán)境污染以及溫室效應等問題日益嚴重,新能源汽車受到各國政府和全球汽車行業(yè)的重視。純電動汽車作為新能源汽車的典型代表,各國政府和企業(yè)相繼出臺了相關優(yōu)惠政策進行支持,電動汽車在未來的發(fā)展將會越來越好�，F(xiàn)在,我國提高了對電動汽車研發(fā)進行了大量的資金投入和電動汽車推廣的政策支持,已經(jīng)取得了很大的成績,但是在電池、電機、電控等領域依舊存在很多問題。在電動汽車的研發(fā)中,合理的選擇動力系統(tǒng)各零部件,科學的匹配其動力系統(tǒng)參數(shù),對提高電動汽車的整車性能有著至關重要的作用。而能量制動回收技術作為電動汽車的一項關鍵技術,在車輛制動時使電機處于發(fā)電模式,能回收一部分制動能量,因此能增加電動汽車的續(xù)航里程,對電動汽車的綜合性能意義重大。本文以企業(yè)研發(fā)的某款純電動汽車為研究對象,主要研究了以下幾方面的內(nèi)容:1.首先以電動汽車的發(fā)展背景、研究現(xiàn)狀對純電動汽車進行探討。綜合考慮整車的動力性,經(jīng)濟性設計要求,對電機、電池等主要動力系統(tǒng)零部件進行參數(shù)設計,并進行選型。通過AVL-CRUISE建立整車模型,對整車的動力性和經(jīng)濟性進行仿真,得到整車的最大爬坡度、最大速度和加速時間,分析設計方法的可行性,為后... 

【文章來源】：重慶理工大學重慶市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 純電動汽車參數(shù)匹配研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 純電動汽車制動能量回收研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本論文的主要研究內(nèi)容
2 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及選型
    2.1 純電動汽車整車結(jié)構(gòu)基本參數(shù)和性能指標
    2.2 純電動汽車動力系統(tǒng)主要零部件選型
        2.2.1 驅(qū)動電機類型選擇
        2.2.2 動力電池類型選擇
    2.3 純電動汽車動力系統(tǒng)零部件參數(shù)匹配設計
        2.3.1 驅(qū)動電機參數(shù)匹配設計
        2.3.2 動力電池參數(shù)設計
        2.3.3 傳動比參數(shù)匹配設計
    2.4 本章小結(jié)
3 純電動汽車整車建模及仿真分析
    3.1 AVLCRUISE仿真軟件介紹
        3.1.1 AVLCRUISE軟件的功能及優(yōu)點
        3.1.2 AVLCRUISE的基本操作過程
    3.2 基于AVLCRUISE建立純電動汽車的整車模型
        3.2.1 整車模塊
        3.2.2 電機模塊
        3.2.3 電池組模塊
        3.2.4 主減速器模塊
        3.2.5 車輪模塊
        3.2.6 制動器模塊
    3.3 計算任務設置
        3.3.1 計算任務的定義
        3.3.2 計算任務的創(chuàng)建
    3.4 汽車整車性能仿真結(jié)果及其分析
        3.4.1 整車動力性結(jié)果及分析
        3.4.2 整車經(jīng)濟性結(jié)果
    3.5 本章小結(jié)
4 電動汽車制動能量回收控制策略研究
    4.1 汽車制動過程的受力分析
        4.1.1 傳統(tǒng)汽車的前后軸制動力分配
        4.1.2 電動汽車制動力的分配情況
    4.2 典型制動力分配控制策略研究
        4.2.1 理想制動力分配控制策略
        4.2.2 最大能量回收控制策略
        4.2.3 并聯(lián)制動能量回收控制策略
    4.3 基于ECER13法規(guī)的再生制動力矩分配條件
        4.3.1 ECER13法規(guī)
        4.3.2 制動力分配系數(shù)β值的范圍確定
    4.4 基于ECER13的并聯(lián)定比制動能量回收控制策略設計
        4.4.1 并聯(lián)定比制動能量回收策略
        4.4.2 各制動力制動份額的確定
    4.5 本章小結(jié)
5 再生制動控制策略的建模仿真
    5.1 制動力分配模型
        5.1.1 制動強度計算模塊
        5.1.2 電機限制扭矩模塊
        5.1.3 電池充電限制扭矩模塊
        5.1.4 判斷模塊
        5.1.5 制動力分配控制模塊
    5.2 評價指標
    5.3 純電動汽車制動能量回收系統(tǒng)仿真分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻
個人簡歷、在學期間發(fā)表的學術論文及取得的研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于改進NSGA-Ⅱ算法的純電動汽車機電復合制動控制策略研究[J]. 潘盛輝,許平,宋仲達,吳甜甜.  現(xiàn)代電子技術. 2018(07)
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[3]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化[J]. 李朗,吳明翔,張振東,胡悅.  電子科技. 2017(09)
[4]某型純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化研究[J]. 高二客,王海林.  機械設計與制造. 2017(08)
[5]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及試驗研究[J]. 李彬,高發(fā)華,羅明軍,李開放,張冰戰(zhàn).  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2017(07)
[6]城市用純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化[J]. 李文文,孫后環(huán),許曉文.  機械傳動. 2017(02)
[7]純電動輕型物流車制動能量回收控制策略研究[J]. 智東敏,武志斐.  科學技術與工程. 2016(25)
[8]低速電動汽車的性能研究[J]. 吳正斌,胡堅耀,李程宇.  集成技術. 2015(01)
[9]自動變速器匹配對純電動汽車能耗影響的研究[J]. 王小軍,蔡源春,周云山,高帥.  汽車工程. 2014(07)
[10]基于iSIGHT的純電動汽車動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化[J]. 尹安東,楊峰,江昊.  合肥工業(yè)大學學報(自然科學版). 2013(01)

博士論文
[1]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學 2013

碩士論文
[1]電動汽車制動能量回收控制策略研究[D]. 陳燕.江蘇理工學院 2016
[2]基于混沌粒子群算法的某款純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D]. 楊程.長安大學 2016
[3]電動物流車的電—液復合再生制動控制策略研究[D]. 莊佳泉.南京林業(yè)大學 2015
[4]純電動公交車制動能量回收控制策略研究[D]. 杜周勃.西南交通大學 2015
[5]純電動大客車制動能量回收控制策略研究[D]. 初敏.山東理工大學 2015
[6]純電動汽車動力匹配與仿真[D]. 謝文泊.合肥工業(yè)大學 2014
[7]電動汽車制動能量回收系統(tǒng)研究[D]. 葉永貞.青島理工大學 2013
[8]電動汽車再生制動控制策略研究[D]. 翟志強.南京農(nóng)業(yè)大學 2013
[9]中型純電動客車動力參數(shù)匹配仿真及再生制動研究[D]. 袁苑.合肥工業(yè)大學 2012
[10]電動汽車再生制動力的研究與應用[D]. 張娟文.哈爾濱工業(yè)大學 2011



本文編號：2957059