隨著環(huán)境污染和能源危機日益嚴重,純電動汽車因其零污染、低噪聲以及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點備受青睞,發(fā)展純電動汽車已成為目前汽車行業(yè)的必然趨勢。純電動汽車控制技術作為其發(fā)展的關鍵技術之一,控制系統(tǒng)性能的優(yōu)劣對整車性能的優(yōu)劣有著決定性的影響。而驅動轉矩控制策略作為整車控制系統(tǒng)核心設計內容,對車輛行駛安全以及使用經濟性有關鍵作用。本文基于對純電動汽車不同驅動工況下的控制目標分析,研究了其各模式的驅動轉矩控制策略。主要內容如下:（1）分析了目前已有的純電動汽車結構以及整車性能需求,根據本文目標車型基本參數以及設計要求對車輛動力傳動系統(tǒng)關鍵部件進行了參數選型及設計,包括驅動電機、動力電池參數設計和變速器型式及變速比的確定。（2）針對純電動汽車在不同驅動工況下的整車控制系統(tǒng)開發(fā)目標分析,制定了起步模式、行車模式（動力模式和經濟模式）、倒擋模式和跛行模式的驅動轉矩控制策略,并針對電機故障設置了轉矩約束模塊。（3）基于模糊控制在行車模式驅動轉矩控制策略基礎上對轉矩進行了優(yōu)化。其中動力模式利用車速和加速踏板開度及其變化率作為模糊輸入對輸出轉矩進行了優(yōu)化,并增加了急加速意圖識別,使得該模式下整車動力性更為突出,駕駛... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２擋位對應轉矩曲線［１４］??

?工程碩士學位論文???對于純電動汽車而言，整車研發(fā)的關鍵性能指標以及衡量整車綜合技術的重??要標志就是經濟性水平。整車經濟性突出表現在續(xù)駛里程和能耗等方面，即整車??系統(tǒng)效率。??文獻［２２］列出了?４２種己經上市或者即將上市的純電動汽車產品，給出了其電??池能量、續(xù)駛里程以及能耗等關鍵參數。并給出了其正態(tài)分布曲線如圖２．２、２．３、??２．４所示：??

??文獻［２２］列出了?４２種己經上市或者即將上市的純電動汽車產品，給出了其電??池能量、續(xù)駛里程以及能耗等關鍵參數。并給出了其正態(tài)分布曲線如圖２．２、２．３、??２．４所示：??２０－ｊ??丨１８：??１６：?／｜?Ａ?／＇Ａ??Ｉ?／—?＼?－?／?＼??ｓ：?／?＼?９?＼??：：：｝－?Ｖ?＿?＾?＞?＼?－■?．??〇１??ｉ?ａ＿＿＾＿＿＿??５０?Ｉ０Ｇ?１５０?２００?２５０?３００?３５０?４００?４?５０?５?１０?１?５?２０?２５?３０?３５??續(xù)駛醒程／?ｂｎ?能發(fā)消Ｍ率／?ｋＷｌｉ／ＵＯＯｋｍ：）??圖２．２電動汽車產品續(xù)駛里程正態(tài)分布圖［２２］圖２．３電動汽車產品能耗正態(tài)分布圖［２２】??１６＇??－￥Ｌ＼??１２．廠｜?＼??１０－?＼??Ｉ－?／?＼??－／?ｎ＼??２Ｉ?．．．．．．－Ｖ－！??ｏｊ—１——Ｉ?ｒ－—．．．．．１－－￣ｉ—４－??０?１０?２０?３０?４０?５０?６０?７０?ＳＯ??電池能Ｊｆｔ／ｋＷ－ｈ??圖２．４純電動汽車產品電池能量正態(tài)分布圖［２２】??４２款產品中，全尺寸轎車車型有９種、中型轎車１４種、微型轎車１９種。由上??述分析可以得知，中小型、微型純電動汽車目前是市場主流。由圖也可以看出，??車輛的續(xù)駛里程在１００－２００ｋｍ左右，車輛能耗主要處于１０－２０ｋＷ．ｈ／１００ｋｍ這一區(qū)間，??電池能量則集中在２０?－?３０ｋＷ．?ｈ附近。??目前制約純電動汽車的普及的一個重要原因是續(xù)駛里程較短

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]純電動汽車動力系統(tǒng)參數匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學 2013

碩士論文
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[2]純電動客車動力總成控制策略研究[D]. 王立國.吉林大學 2009
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本文編號：2951698