云梯消防車是在汽車底盤的基礎(chǔ)上裝備了伸縮梯架、轉(zhuǎn)臺、托架、變幅液壓缸、工作平臺以及安全裝置的舉高類消防車,適用于高層建筑撲救火災(zāi)、搶救人員物資及其它方面的登高消防救援任務(wù)。云梯消防車梯架系統(tǒng)是由多節(jié)伸縮U型桁架式梯架組成,梯架結(jié)構(gòu)由不同壁厚的薄壁型鋼焊接而成,其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。應(yīng)用傳統(tǒng)的理論模型難以獲得準(zhǔn)確的應(yīng)力分析結(jié)果,本文采用有限元法對云梯消防車上車結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬。本文以LT53消防車的上車為研究對象,使用商用ANSYS有限元分析軟件內(nèi)部的APDL參數(shù)化設(shè)計(jì)語言建立了包括轉(zhuǎn)臺、托架、梯架、變幅液壓缸和工作平臺的上車參數(shù)化實(shí)體有限元模型。建立了LT53消防車上車的各節(jié)伸縮梯架鋼絲繩拉力、各鉸點(diǎn)力、變幅液壓缸驅(qū)動力的計(jì)算模型,將其和有限元分析結(jié)果進(jìn)行對比,結(jié)果驗(yàn)證了所開發(fā)的上車參數(shù)化有限元模型的正確性。對云梯消防車的典型工況進(jìn)行應(yīng)力測試實(shí)驗(yàn),測試結(jié)果和有限元預(yù)測結(jié)果有良好的一致性,進(jìn)一步驗(yàn)證了所開發(fā)有限元模型的正確性。應(yīng)用所開發(fā)的有限元模型對該消防車上車結(jié)構(gòu)進(jìn)行全工況靜力分析,應(yīng)力分析結(jié)果顯示該消防車結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求,位移分析結(jié)果表明該車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足剛度設(shè)計(jì)要求。對上車結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

云梯消防車實(shí)物圖

同樣，云梯消防車也有自己的缺點(diǎn)，作業(yè)高度較為制作工藝限制，云梯車的造價(jià)隨著高度的增加成幾何增加云梯車為了減輕臂體重量部分采用固定管路，最上一節(jié)梯架水流量對較低[12-15]。消防車國內(nèi)、外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢發(fā)展現(xiàn)狀許多著名的云梯消防車制造廠商，其中以歐洲的云梯消防車量而聞名世界，像歐洲的馬基路斯、梅茨公司、博浪濤公司有一些后起之秀，像日本的森田泵株會社和美國的皮爾斯等博浪濤是世界上著名消防車制造商，該公司生產(chǎn)的曲臂云梯大，目前其生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋了 16 米到 101 米的多種消防車。到世界 100 多個國家提供產(chǎn)品供應(yīng)[19-25]。世界最高的登高車如

云梯消防車的梯架是整個云梯消防車最重要的部分，梯架結(jié)構(gòu)可以分為三部分上部的上弦桿、梯架中間的腹桿、梯架底部的下弦桿，其中上、下弦桿由方形焊接而成，是梯架主要的承受結(jié)構(gòu)，梯架上弦桿上表面設(shè)有滑車軌道，軌道上滑車，用于救援高空被困人員，最后一節(jié)梯架頂部與工作斗連接，工作斗是救員的工作區(qū)域，工作斗底部設(shè)有調(diào)平液壓缸。梯架的兩端安裝滑輪結(jié)構(gòu)，梯架端滑輪為梯架的外伸滑輪，梯架尾部的滑輪為回收滑輪，滑輪通過鋼絲繩連接梯架的回收和伸縮功能。根據(jù)梯架下弦桿踢蹬的形狀不同可以分為 C 型和 K 型，目前市場 K 型結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品較多。根據(jù)云梯消防車主要承受力的結(jié)構(gòu)不同，我可以把梯架類型分為兩種，一種是我們經(jīng)常遇見的普通梯架，這種梯架是由鋼接而成的桁架結(jié)構(gòu)組成，梯架承受主要載荷；另外一種是把梯架附在箱型伸縮上，箱型臂架承受主要的載荷。第一節(jié)梯架尾部通過螺栓與托架連接，托架與鉸接。梯架通過連接的鋼絲繩實(shí)現(xiàn)伸縮，通過變幅液壓缸伸縮改變幅角度，各架通過滑塊和軌道連接。云梯伸縮系統(tǒng)的原理如圖 2-2 所示。第六節(jié)尾部


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