現(xiàn)如今,汽車的NVH研究（Noise、Vibration、Harshness）逐漸發(fā)展起來。對于汽車而言,輪胎的振動特性對汽車乘坐舒適性起著至關重要的作用。輪胎對汽車的影響主要分為兩個方面:振動與噪聲,其中,輻射噪聲,正是因為行駛中的輪胎因受到外部激勵和自身響應引起的,因此本文以降低輪胎振動輻射噪聲為目的,從而提高整車性能,對輪胎的振動特性和輻射噪聲展開了研究。本文首先應用三維制圖軟件SolidWorks繪制子午線輪胎二維截面圖,并在此基礎上進行旋轉操作得到輪胎三維實體模型,然后借助SolidWorks與有限元仿真軟件ABAQUS的接口,將模型導入ABAQUS環(huán)境中,通過對模型進行定義單元類型、材料屬性和劃分網(wǎng)格等操作建立與實際相符的輪胎有限元模型。在有限元模型建模過程中采取Neo-Hookean本構模型對胎體橡膠進行模擬,而對于簾布層、鋼絲層和帶束層的簾線采用rebar單元進行定義。首先,在輪胎有限元模型基礎上,結合實際受載情況,模擬輪胎充氣和受載工況,對輪胎進行了模態(tài)分析,并探討了充氣壓力對模態(tài)參數(shù)的影響;其次,通過建立輪胎靜態(tài)接地和滾動輪胎模型對輪胎接地性能展開研究。對于靜態(tài)輪胎... 

【文章來源】：青島理工大學山東省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車輛噪聲源與車速之間的關系

青 島 理 工 大 學 工 程 碩 士 學 位 論 文層簾布主要構成材料包括鋼絲、尼龍、合成纖維等。簾布層是用來支撐材料，是主要的受力部分，確保輪胎在承受各種載荷后依然可恢復輪胎狀，所以要求簾布層必須具有相當?shù)膹椥院晚g性。要包括鋼絲圈和三角膠，是直接與輪輞接觸的部位，以保證輪胎與輪輞合，除了要承受輪胎的充氣壓力，還要承受輪胎與輪輞的相互作用力。

冠 2.帶束層 3.鋼絲層 4.胎肩 5.胎體簾布層 6.內(nèi)襯層 7.胎側 8.三角膠 9.鋼絲圈圖 3.2 輪胎斷面結構圖Fig.3.2 Section structure of tire單元類型了具有多層組成結構，在組成材料層面，還可以看作是一類由不同橡鋼絲等組成的復合材料結構體，正是由于輪胎的組成材料復雜多樣，所類型定義時應采用可以相對準確模擬輪胎各部分組成材料的單元，以析的精確度和可行性。AQUS 有限元分析軟件前處理環(huán)境中可以利用三維線性單元和三維二構實體單元，且單元均可以采用雜交公式、減縮積分和完全積分三種元主要用于描述高彈性不可壓縮材料，所以輪胎非線性有限元模型優(yōu)由于在模擬接觸行為時對模型單元要求比較嚴格，三維實體模型應盡

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：2948655