目前,大客車車身骨架越來越多的使用承載式車身結(jié)構(gòu),對于客車車身結(jié)構(gòu)的安全性有了更高的要求。現(xiàn)代客車車身設計不僅僅考慮其靜載條件下的安全性能,對于其疲勞耐久性能也越來越受到重視。客車車身骨架結(jié)構(gòu)現(xiàn)場耐久性實驗費用昂貴且周期較長,所以,本文利用多體動力學仿真分析和有限元分析相結(jié)合的方法對客車車身骨架結(jié)構(gòu)進行疲勞壽命預測,利用這種方法可以在實車實驗前預測車身結(jié)構(gòu)容易發(fā)生疲勞破壞的危險區(qū)域,為實際研究車身結(jié)構(gòu)的疲勞壽命提供理論依據(jù)。本文首先利用Hyperworks軟件對客車車身骨架進行有限元建模,并對客車車身骨架結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析,然后利用ADAMS/CAR軟件建立整車多體動力學模型和路面譜,并進行整車動力學仿真,得到疲勞壽命分析時的載荷譜。應用Hyperworks軟件對客車車身骨架結(jié)構(gòu)施加單位力進行慣性釋放分析,得到客車車身骨架結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析結(jié)果,接著應用nCode軟件對車身骨架進行疲勞壽命分析,得到車身骨架結(jié)構(gòu)的疲勞壽命,找到疲勞發(fā)生的部位,然后對車身骨架結(jié)構(gòu)進行了輕量化分析,以達到減輕重量的目的,并對減重后的車身骨架進行了靜載校核和疲勞壽命校核,驗證減重后的車身滿足靜強度要求和疲勞壽命要求... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車身骨架有限元模型

圖 2.1 車身骨架有限元模型2.3.2 模態(tài)計算本次分析是在 Hypermesh Optistruct 模塊進行分析，計算后的結(jié)果前六階為剛體態(tài)，此處不予考慮，從彈性模態(tài)開始，前 10 階模態(tài)頻率值如表 2.1 所示，對應的前 階模態(tài)振型圖如圖 2.2 到圖 2.11 所示。表 2.1 前 10 階模態(tài)頻率值階數(shù) 1 階 2 階 3 階 4 階 5 階頻率/HZ 7.4949 9.8710 12.9751 15.2440 17.2244階數(shù) 6 階 7 階 8 階 9 階 10 階頻率/HZ 18.3881 19.4533 20.3078 21.3094 21.8893

二階模態(tài)振型圖


本文編號：2950537