轎車(chē)輪轂軸承是轎車(chē)承重及為汽車(chē)提供精確轉(zhuǎn)向的重要部件,其質(zhì)量和性能的優(yōu)劣對(duì)轎車(chē)的駕乘體驗(yàn)和行駛安全起著至關(guān)重要的作用。國(guó)外擺動(dòng)碾壓技術(shù)日趨成熟,已經(jīng)掌握鉚裝式轎車(chē)輪轂軸承的關(guān)鍵制造技術(shù)。鉚合裝配工藝對(duì)于輪轂軸承壽命影響很大,國(guó)內(nèi)由于基礎(chǔ)研究不足,生產(chǎn)的轎車(chē)輪轂軸承可靠的使用壽命離25萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命、高可靠性目標(biāo)有很大差距。本文以軸承壽命為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)轎車(chē)輪轂軸承的鉚合裝配工藝進(jìn)行了理論分析和有限元模擬,結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果研究鉚合裝配工藝對(duì)轎車(chē)輪轂軸承成形質(zhì)量的影響;改進(jìn)輪轂軸承結(jié)構(gòu),開(kāi)展新型輪轂軸承單元的鉚合裝配工藝分析與優(yōu)化。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)對(duì)轎車(chē)輪轂軸承的鉚合裝配工藝進(jìn)行理論分析,建立鉚裝力的計(jì)算分析模型;分析影響鉚合裝配工藝的主要因素,確定了本文所要探討的相關(guān)工藝參數(shù),如鉚頭運(yùn)動(dòng)軌跡、鉚頭傾角、每轉(zhuǎn)進(jìn)給量、終鉚時(shí)間等,為鉚裝成形工藝提供理論分析基礎(chǔ)。(2)建立輪轂軸承鉚合裝配有限元仿真模型,仿真研究了鉚頭運(yùn)動(dòng)軌跡、鉚頭傾角、終鉚時(shí)間對(duì)輪轂軸承單元性能的影響;綜合考慮軸端鉚合形狀、軸端內(nèi)孔孔徑及卡緊力的影響,確定輪轂軸承鉚合裝配的最優(yōu)工藝參數(shù)。(3)進(jìn)行鉚合裝配工藝試驗(yàn),分... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

第1代轎車(chē)輪轂軸承單元

第2代轎車(chē)輪轂軸承單元第3代轎車(chē)輪轂軸承單元是將帶法蘭或凸緣的外圈和內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架

NSK、NTN、SKF 等公司先后開(kāi)發(fā)出采用擺動(dòng)碾壓技術(shù)成形的鉚裝式輪轂軸承單元，其裝配形式如圖1.3（b）所示，其優(yōu)點(diǎn)在于：去掉螺母，進(jìn)一步減小了重量和尺寸，輪轂單元結(jié)構(gòu)更加緊湊；免去調(diào)整內(nèi)部零部件位置的步驟，鉚裝過(guò)程中可通過(guò)對(duì)工藝參數(shù)的控制獲得穩(wěn)定的軸向卡緊力，從而保證裝配后獲得較穩(wěn)定的工作游隙，大幅提高其使用壽命和可靠性；消除了螺紋防松結(jié)構(gòu)存在的卸載隱患，顯著提高了軸承使用的安全性。近年來(lái)，隨著對(duì)節(jié)能、可靠性和成本等要求的日益突出，在轎車(chē)輪轂軸承單元的裝配方式上表現(xiàn)出軸端鉚裝式取代螺母卡緊式的發(fā)展趨勢(shì)[4,5]，如圖1.3 所示。圖 1.3 第 3 代轎車(chē)輪轂軸承單元及其裝配形式

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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