我國的粉罐車行業(yè)經(jīng)過幾十年的飛速發(fā)展,產(chǎn)品質(zhì)量有了明顯提升。卸料速度作為粉罐車的核心性能,對增強(qiáng)產(chǎn)品核心競爭力、節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境、提高效益有重要的影響,提高卸料速度意義重大。由于粉罐車屬于車輛技術(shù)、流態(tài)化技術(shù)、紡織技術(shù)的交叉學(xué)科,產(chǎn)品設(shè)計(jì)以經(jīng)驗(yàn)為主。對于卸料性能的計(jì)算,一直缺乏完整的數(shù)學(xué)方法,影響了卸料速度的進(jìn)一步提高。本研究通過實(shí)驗(yàn)與理論相結(jié)合的方法,創(chuàng)新出中停實(shí)驗(yàn)法,研究了流化帶透氣性能對卸料速度的影響,并對整個(gè)卸料過程建立了完整的數(shù)學(xué)模型。并根據(jù)研究成果改進(jìn)了流化帶的透氣性能,提高了樣車的卸料速度,取得了良好的效果。主要研究內(nèi)容有:首先,創(chuàng)新了中停實(shí)驗(yàn)法,并設(shè)計(jì)出一種可以對罐內(nèi)物料分布情況進(jìn)行直接測量的裝置,解決了在粉罐車卸料過程中,罐內(nèi)物料變化情況不易被觀察和測量的問題。應(yīng)用此方法發(fā)現(xiàn)了因流化帶透氣系數(shù)不合理導(dǎo)致的卸料速度下降的現(xiàn)象。其次,通過對實(shí)驗(yàn)過程的觀察,將卸料過程劃分為三個(gè)階段。建立了各個(gè)階段的數(shù)學(xué)模型和整個(gè)卸料過程完整的數(shù)學(xué)模型,該模型將流化帶透氣系數(shù)、罐體參數(shù)和物料參數(shù)緊密結(jié)合,使粉罐車卸料性能有了一套科學(xué)的計(jì)算分析的方法。尤其是針對半流化床階段的數(shù)學(xué)模型,填補(bǔ)了... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

流態(tài)化階段的物料特性

螺栓附近壓的緊，遠(yuǎn)離螺栓的地方壓的松，導(dǎo)致漏氣和早期損壞，使卸料速度延長，剩余率增大。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖1-3。1.流化布，2.流化布壓條，3.壓緊螺栓，4.螺母，5.流化布支撐板圖 1-3 流化布結(jié)構(gòu)圖在罐體兩端封頭處，由兩端封頭與前滑板共同構(gòu)成兩端氣室，兩者形成封閉空間作為氣室。側(cè)面氣室由側(cè)滑板和罐體形成的封閉空間共同構(gòu)成，在罐體中部有隔板把側(cè)面氣室分為前后兩個(gè)單獨(dú)的部分。流化帶結(jié)構(gòu)相對簡單。該結(jié)構(gòu)取消了多孔板，也不需要在多孔板下面焊接螺母，其制造工藝簡化很多，在車輛使用過程中不易損壞，而且易于更換，售后便利性好。該結(jié)構(gòu)在罐體上焊接螺栓和流化帶固定板，使用螺栓壓緊流化帶。流化帶內(nèi)部安裝有鋁質(zhì)或鋼質(zhì)襯板。(2) 罐體結(jié)構(gòu)罐體形狀單倉為 V 型，雙倉為 W 型，罐體要有良好的密封性和強(qiáng)度，滿足承受0.2MPa 工作壓力的要求[11]。常規(guī)罐體結(jié)構(gòu)帶有滑板

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文，開裂后物料會(huì)進(jìn)入側(cè)滑板與罐體之間的夾層，導(dǎo)致卸料時(shí)間長等故障。將側(cè)滑板割開，將物料清理后再將側(cè)滑板補(bǔ)焊完整，車輛才能正常使用。閉空間，作業(yè)不便，空氣不流通，維修時(shí)存在安全隱患。出現(xiàn)故障后，維影響車輛使用。其罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)照片見圖 1-4。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2946333